2018年底，長盛興業以39．72億元從福田汽車手中接過了北京寶沃汽車67％的股份。有消息稱，長盛興業這家成立一個多月的新公司似乎就是為了這一交易而誕生的，背后的買家實為神州優車。

【財聯社】（記者 徐昊）2018年底，長盛興業以39．72億元從福田汽車手中接過了北京寶沃汽車67％的股份。有消息稱，長盛興業這家成立一個多月的新公司似乎就是為了這一交易而誕生的，背后的買家實為神州優車。

1月8日，神州優車聯合寶沃發布全新戰略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺。發布會上只有神州優車和寶沃汽車兩位主角，這也進一步坐實了此前的傳言。

神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，傳統汽車產銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應新技術和新消費的變化；以純電商平臺為主的“汽車新零售”和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。

陸正耀認為，真正的汽車新零售需要通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。而汽車“新零售”的模式，或將是神州為寶沃擺脫囹圄、開啟“新紀元”而開出解藥。

立下“千城萬店”目標

近一年時間，神州系在零售領域做出了投入不小的嘗試，瑞幸咖啡便是伴隨著爭議成長起來的“新零售”企業。此前瑞幸咖啡宣布提前完成2018年全年2000家門店的布局，堪稱2018年成長最快的創業公司之一。

瑞幸咖啡之所以能夠短期之內迅速擴張出數量龐大的門店，與其選址策略有關。星巴克通常選址在繁華的街口且門店面積較大，而瑞幸咖啡以小店為主，且多在寫字樓宇間，位置并不十分醒目，高密度的門店覆蓋為線上訂單提供了更短的配送時間。

有了瑞幸咖啡在新零售領域的實踐，陸正耀對這套商業打法似乎更有信心，從而延用到汽車領域。盡管汽車的銷售鏈條比咖啡復雜得多，但陸正耀仍然提出了“千城萬店”的目標。他介紹，神州寶沃新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，啟動渠道下沉計劃。與瑞幸咖啡的大中小三種店型如出一轍，神州將寶沃原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點。與大多數4S店在市郊不同，上述門店更多會在城區內。

陸正耀同時也給出了“新零售”的具體玩法：基于神州優車覆蓋全國的“租車＋專車”汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數據分析，推出零首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創新服務，實現先享后買、可退可換的汽車新型消費模式。

神州官方資料顯示，集團旗下包含出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業務，服務網絡覆蓋全國300多個主要城市。

同時神州優車管理車隊規模約40萬輛，服務用戶數超過8000萬，是國內最大的單一汽車采購商。正如陸正耀所說，通過神州全面賦能，主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務，而經銷商則回歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。

陸正耀留有后手？

事實上，汽車新零售的概念并非由神州優車首先提出，不少具有互聯網背景的造車新勢力以及二手車電商平臺都在向線上線下雙向布局。

值得注意的是，瑞幸咖啡之所以需要通過補貼來獲取市場，其主要原因并非來自競爭對手的壓力，而是國人對于咖啡的接受程度較低，市場規模本身并不大。而神州寶沃現在也面臨同樣的問題，無論出售還是租賃，寶沃汽車從回歸到市場之日起，就并未獲得市場的足夠認可，連年崩塌式的銷量情況便是例證。

從收購寶沃67％股權的這場交易中也可以看出，神州對“新零售”這劑提振寶沃銷量的解藥能否起效，也并非有十足的把握，同時給自己留下“后手”，避免被其拖累。

在這場交易中，“殼公司”長盛興業的法定代表人為王百因，多年以來從事醫藥行業，從未涉足過汽車領域。財聯社記者在領英上看到，王百因為北京大學國家發展研究院2006級MBA，與陸正耀實為同學關系。

而之所以需要在老同學的幫助下，輾轉達成交易，全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴分析稱，“母公司直接進入，萬一做不好，則直接影響母公司的所有業務。通過殼公司購買，可以對母公司的影響降到最低。”

有分析人士表示，寶沃巨大的虧損會拖累神州優車的報表，將會對新三板上市的神州優車未來轉板造成不小的影響。

新上任的寶沃汽車全球總裁布魯諾？蘭伯特表示，寶沃將在新模式的賦能下，繼續專注產品研發和制造，致力于新一代汽車的電動化、網聯化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產品迭代，擴大產銷規模。

對于寶沃來說，現在只需要專注一件事，就是造出一臺市場能夠認可的好車。