我們暫且擱置這些新名詞新模式的優劣，至少神州優車是一個把螃蟹腿給掰下來的人，而等著吃螃蟹的還有很多，或許滴滴優步們在餐桌前也正蠢蠢欲動。

“合理分配體力，從現在開始跑，一定會跑到終點，跑過一個目標再設下一個目標，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。”關于神州優車重資產屬性陸正耀曾經作出過這樣論述，“搭建短期難見利益的新平臺，是為未來的商業目標添磚加瓦，就像長跑。”

對于馬拉松的梗，陸正耀執念很深，在昨天（2019年1月8日）的寶沃－神州戰略發布會上，陸正耀在提“馬拉松”，這一次是關乎他的體重，從身形上來看的確是瘦了不少——神州優車必須向輕資產積極轉型。

瑞幸咖啡如此，寶沃汽車亦是如此。

造車勢力的第三極？

發布會上，陸正耀鄭重宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。即重新定義了主機廠和經銷商的關系、重新定義4S店、重新定義汽車消費。

PPT一出，臺下驚呼不斷。這樣的辭藻不禁讓人想起多年以前那個熟悉的身影，站在大熒幕下振臂高呼“顛覆一切”。顯然，陸正耀是心存敬畏的，并退而求其次地用了“重新定義”一詞。

對于傳統汽車行業的理解，陸正耀有著自己的看法，不余遺力地指出了種種弊端，并給出了至少在他看來為之正確的解決方案。

“2018年，中國乃至全球汽車產業遭遇寒冬，主機廠絕大部分面臨銷量利潤雙下滑，與經銷商矛盾進一步加劇，4S店退網此起彼伏，成本高、效能低的傳統4S店大店模式舉步維艱。傳統汽車產銷模式下，主機廠、經銷商和客戶面臨三輸局面，變革迫在眉睫。”

關于主機廠與經銷商之間的矛盾，陸正耀直白地用了“鬧事”一次，而且毫不避諱地表示：“包括寶沃在內。”

就在兩個月之前，全國各地共51寶沃經銷商聯名稱寶沃汽車公司欺騙經銷商，并起草維權函，要求廠家賠償。通過該維權函可知，寶沃經銷商主要對寶沃汽車公司以下6點做法表示不滿，包括引入神州買買車等進入寶沃終端銷售體系，對經銷商批售價格不公、內部管理混亂，大量人員調整，造成雙方溝通不暢，經銷活動受阻等等。

或許，這一事件是陸正耀下定決心要“重新定義”的導火索。

為此，神州優車給出了他們的解決方案。首先，實現汽車產銷分離，主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務，而經銷商則回歸銷售本質；其次，放棄高成本的傳統4S店，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，設立品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點；再次，基于覆蓋全國的“租車＋專車”汽車共享網絡，借助線上APP推出0首付、90天無理由退換車等創新服務，實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

“新模式以‘無限貼近客戶的網點’、‘無限降低客戶的購買門檻’、‘透明的售后服務體驗’、‘真正的0庫存模式’開啟汽車產銷模式的方向性變革。”

在這樣的模式下，寶沃汽車也將迎來自己全新的歷史使命，他們將甩開傳統主機廠、造車新勢力成為中國汽車工業史上的造車第三極。需要強調的是，三者間并不是平行關系，寶沃是最高的那一極，世界屋脊的級。而這張PPT也不可避免的成為了一次朋友圈刷屏事件的歷史注腳。

值得一提的是，神州寶沃這場聲勢浩大的發布會偶然促成了汽車媒體圈、金融媒體圈、互聯網科技媒體圈的首次會師，只是這次會師并不是那么順利，對于寶沃－神州的前景，他們各執一詞。BC記者的走訪發現，大多數汽車媒體表示悲觀，金融媒體表示樂觀，互聯網科技媒體不予置評。

在無休止的爭論中也存在了這樣的對話。

汽車媒體：呵呵，你不懂汽車。

金融媒體：呵呵，你不懂金融。

顯然互聯網科技媒體是這條鄙視鏈的最頂端，呵呵，你們不懂未來。

傳統車企的未來到底在哪？

僅僅在兩個多月前，寶沃還是作為一家傳統車企在中國汽車消費市場迷茫不前，在神州入主后不久，便將這家迷茫企業的未來安排得明明白白。

正如陸正耀所言：“神州想做這件事不是第一天了，最大的難度把上游和下游徹底打通。寶沃的控股權在我這里，現在可以根據自己的想法徹底打通。”

如果說寶能收購觀致是門外漢、野蠻人的對汽車行業的首次入侵，那神州優車控制寶沃則是出行公司對傳統車企的一次變革。《易經》里說：“履霜，堅冰至。”苗頭已然顯現，下一個又會是誰？

寶沃汽車全球總裁Bruno·Lambert（布魯諾·蘭伯特）介紹了當下全球汽車產業技術變革的趨勢并表示：“寶沃汽車將在新模式的賦能下，繼續專注產品研發和制造，致力于新一代汽車的電動化、網聯化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產品迭代，擴大產銷規模，成為介于傳統主機廠和造車新勢力之間的‘造車第三極’。”

在此之前，寶沃的銷量接連下滑，經營狀況不佳，苦苦堅持下去沒人知道未來會是怎樣，這時神州優車踩著七彩祥云來到寶沃的面前說：“跟我走吧，以后保你衣食無憂安享榮華。”對于寶沃汽車來說，這未嘗不是一個好的歸宿。

新四化、大數據、人工智能……新事物的到來速度遠遠超過了我們對于新事物的接受程度，可以說整個行業都是不由分說地被時代洪流裹挾向前，大家都是摸著石頭過河，沒有人知道對岸是什么樣。

對于大型汽車集團而言未嘗不是如此，大眾、豐田、現代起亞先后聲稱轉型出行服務公司，提供未來最優的出行解決方案。而這些出行服務公司也密集開始與傳統車企尋求合作，甚至不惜控股傳統車企。用中二一些的話說便是：“二者日后必有一役”

那夾在中間的其他中小型汽車制造企業呢？對于寶沃來說是平安上岸了，那些沒有龐大的身軀的企業又如何在市場寒冬與改革大戰的夾縫中生存？

陸正耀明確表示寶沃僅僅是第一步，這樣的傳統汽車企業他們還會考慮繼續收購。我們暫且擱置這些新名詞新模式的優劣，至少神州優車是一個把螃蟹腿給掰下來的人，而等著吃螃蟹的還有很多，或許滴滴優步們在餐桌前也正蠢蠢欲動。

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