近日，川汽野馬被爆在北京產權交易所掛牌，宣布轉讓82．5％股權，轉讓底價12億元。其母公司四川富臨集團將其名下股權掛牌出售。截至2018年10月31日，野馬汽車營業收入為6．62億，凈利潤虧損3．63億。其2017年度凈利潤也處于虧損狀態。野馬汽車還背負巨額負債，其總資產為45．45億，總負債為38．34億，負債率高達84．3％。

“野馬”的衰敗之路

從這樣的數據來看，川汽野馬能堅持到現在也算是很不容易了。要知道野馬汽車實際上也是汽車行業的一名老將，誕生于上世紀80年代末，不過確實沒有什么知名度，畢竟福特野馬的名聲實在是太大了。而讓川汽野馬能夠進入人們視線的，也是源于福特野馬，因福特旗下車型MUSTANG中文名與野馬汽車重名。在2016年，野馬汽車以涉嫌商標侵權將福特告上了法庭，最終野馬汽車獲勝。也讓川汽野馬以這樣的方式被大眾所認識，也可以說是另類的營銷方案吧。

不過就算是有了福特野馬的“助攻”宣傳，川汽野馬在國內的銷量仍然不好，據公開數據顯示，野馬汽車2018年前11月銷量僅2452輛，累計銷售31882輛。造成如此慘淡銷量的原因在于車輛技術和質量上還有一定程度的欠缺，導致川汽野馬的產品并不受購買者的認可。而在這種時候，川汽野馬還打算進軍新能源領域，而川汽野馬無法支持前期大量的資金研發需求，這就導致了資金鏈斷裂，從而造成現在的局面。

所以說，盡管依靠福特野馬為自己的品牌創造了一定的名氣，但是最終還是要落到產品本身，這對于企業來講才是最終的關鍵，只有產品被認可才能有更大的發展，而川汽野馬顯然沒有意識到這一點，在產品方面確實沒有用心，這樣來看，川汽野馬現在這樣的市場表現以及處境也就不足為奇了。

由川汽野馬事件我又聯想到國內另一品牌的相似事件，這個品牌就是青年蓮花。在此之前，青年蓮花也因為與英國蓮花的命名紛爭而“大漲名氣”。

“蓮花”讓本尊改名路特斯

青年蓮花的初始目標就是借助英國蓮花的名氣而宣傳自己，向市場傳遞的聲音是原汁原味的英國血統，商標也是先一步進行注冊，這也導致了后面英國蓮花進入國內只能以路特斯作為自己的中文名稱。此事在當時鬧得沸沸揚揚，青年蓮花收獲的又只是負面評價。

其實，青年蓮花和蓮花跑車根本就沒有關系，與青年汽車合作的蓮花工程，是一家汽車設計和工程顧問咨詢公司，雖為蓮花汽車的“兄弟”公司，但卻并非蓮花跑車。其與蓮花工程本來計劃要推出12款車型，而車輛外形在用的是寶騰的車型。但雙方合作6年僅推出3款車型后，蓮花工程團隊的工程師就全部撤離。沒了新車，則進一步加速青年蓮花的衰敗。

通過上面兩個企業的衰敗我們可以看出，汽車發展依靠其他的企業的名氣打擦邊球無疑是“自尋死路”，真正想要發展還是要看自己的技術研發力量以及產品品質，這對于現在部分車企來講還是有所欠缺的。面對越來越嚴峻的國內汽車市場，國內自主品牌想要更好的發展，還是要拿出硬實力來，和進口品牌以及合資品牌進行競爭，不要試圖走捷徑，這樣反而會誤入歧途。