大型皮卡每輛車的稅前利潤至少為1.7萬美元。相比之下，逐漸被放棄的三廂轎車則已經無利可圖。

2018年美國汽車市場獲得了意想不到的小幅增長，新車銷量微增0.3%，達到1727萬輛。但這背后，卻是皮卡和SUV在力挽狂瀾地救駕，全年轎車份額萎縮到了占總銷量的32%，卡車和SUV占到68%。

而皮卡的火爆，也讓底特律三巨頭之間在皮卡市場的爭奪變得更加激烈，2018年幾款主要的皮卡在美國市場的表現，也出現了一些微妙的分化。

福特在2018年5月份，宣布未來將在北美市場取消大部分轎車業務，更專注于皮卡和SUV車型，這意味著F系列卡車將挑起更重要的走量任務。

當然，皮卡一直是福特的驕傲，在過去的半個世紀內，福特旗下的F150皮卡已經連續40年蟬聯美國皮卡車銷量榜首。自1977年1月以來，福特F系列皮卡累計銷量已超過2600萬輛——如果把這些卡車首尾相連，總長度超過14.5萬公里，足可以繞地球3圈半。

通用旗下雪佛蘭品牌和菲亞特克萊斯勒的Ram品牌幾十年來一直仰視福特F，被遠遠甩在第二和第三位置，但這種優勢會在2019年越來越微弱嗎？在通往鐵王座的道路上，競爭者前赴后繼。

根據最新的數據顯示，2018年全年，通用皮卡（包括雪佛蘭和GMC全系皮卡產品）總銷量為973,469輛，同比增長了2.6％；福特皮卡F全系共售出909,330輛，同比增長了1.4%；菲亞特克萊斯勒Ram皮卡共售出536,980輛，同比增長高達7.2%。

盡管從單品牌來看，福特F皮卡依然是市場領導者，但在趨勢上，FCA的Ram皮卡的增長勢頭最強勁。去年12月份，Ram品牌的皮卡銷量增長了34%。

在很長的時間里，皮卡在美國只是工具車，與“豪華”“優雅”這些字眼幾乎毫不沾邊。但近年來，大型皮卡正在發生改變，大有成為豪華轎車替代品的跡象，這種跡象在新Ram中最為明顯。FCA在新設計的Ram 1500中加入了12英寸觸摸屏等功能，新的High Country車型裝配有加熱座椅、擋風玻璃上的平頭顯示器，甚至有主動降噪功能。設計人員認為這些新技術和新功能使得皮卡成為許多買家難以拒絕的選擇。

分析人士認為，重新設計的Ram皮卡銷量大增，部分是受12英寸儀表盤屏幕需求的推動。

“高端版皮卡現在就像一輛豪華轎車。”總部位于奧斯汀的McCombs汽車集團的經銷商負責人Marsha McCombs Shields表示，該集團是該州最大的福特汽車經銷商之一，“你有一個可以做任何事情的多用途車輛，它可以滿足你整個家庭的需求。”

皮卡的高端化似乎已經成為底特律三巨頭達成共識的趨勢。通用汽車表示，27%的雪佛蘭和GMC卡車售價超過5.5萬美元。而福特卡車營銷負責人道格·斯科特(Doug Scott)也曾表示：“每當我們添加新的高級版本時，買家都告訴我們他們想要更多。”

毫無疑問，皮卡已經是美國三巨頭汽車業戰爭的中心之一，各家都在計劃將其投資組合中的更多部分轉向卡車、SUV和跨越式轎車。

根據通用汽車向投資者披露的信息顯示，大型皮卡每輛車的稅前利潤至少為1.7萬美元。相比之下，逐漸被放棄的三廂轎車則已經無利可圖。

分析人士認為，皮卡在美國市場依然會是一個規模龐大的市場。在美國的心臟地帶，大型皮卡仍然比其他任何品類甚至任何電動汽車更受歡迎，更有利可圖。

除了底特律三巨頭大張旗鼓地爭搶這一市場外，全電動皮卡市場也已經出現爭奪者。一家新的科創公司已經宣布在2020年推出一款名為Rivian R1T的全電動皮卡和SUV車型。

而最受美國投資者追捧的新能源車企特斯拉，早在2017年4月，就已經宣布了打造特斯拉皮卡的計劃，當時馬斯克在Twitter發文稱，皮卡將會在“18到24個月內”推出。而后又表示“特斯拉將在打造Model Y SUV后，開始著重打造這一車型”，預計特斯拉電動皮卡的原型車將有可能在2019年推出。

根據此前曝光出來的概念圖，特斯拉要打造的這款皮卡，將會基于Model X的平臺進行打造，定位豪華中型皮卡，而非大眾消費產品。

無論如何，一旦特斯拉正式開始攪局皮卡這一市場，美國皮卡爭奪的戰火就將升級到另一個維度了。

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