前不久才公布了沃德十佳榜單，在其中很明顯能發現美國人仍偏好大排量的發動機，僅給了2．0T兩個席位，至于更小排量就自然無法入榜。但出于國內形勢或政策的緣由，自主品牌近年來將研發重心一直都放在小排量渦輪領域，這也讓如今自主研發的小排量發動機在一定技術指標上已然達到國際水平。

那么在這國內各大車企中，那幾款自主研發的小排量發動機最具代表？下面不妨與筆者一起來了解一番！

吉利1．3T

代表車型：新帝豪

今年七月份剛剛上市的新帝豪，可以說是從外到內都有一番改動。不過諸多網友或業內人士最關心的還要屬于其搭載的吉利首款自主研發的這臺1．3T發動機。這款發動機隸屬于吉利β動力總成下，其β動力總成還包括多款1．0L、1．5L、1．6L自然吸氣發動機。不過在未來的動力產品規劃中，1．0T、1．5T、1．8T等多款渦輪增壓發動機將是其重點。

參數層面，這臺1．3T的發動機可以達到最大功率98kW（133PS），峰值扭矩則為186Nm，與市面上的1．8L自然吸氣發動機不相上下。在2000轉左右便可以達到最大扭矩186Nm的輸出，在1500轉左右時就能感受到渦輪介入，初段與后程的動力銜接都相當不錯。并且其采用的是歧管噴射，帶來相當不錯的油耗表現，百公里油耗僅為6－7L左右。

長城1．5T

代表車型：哈弗H6

眾所周知，哈弗H6是SUV市場中名副其實的霸榜神車，從SUV市場的野蠻生長階段到如今，一直都出于神壇的高點。對于這臺神車而言，其目前搭載的這臺1．5TGDI發動機有著相當重要的因素。

在新一代的哈弗H6上，搭載的這款代號為GW4B15的1．5TGDI發動機，最大扭矩達到285Nm，升扭矩為187Nm／L，在1400rpm時便能夠達到285Nm的輸出，低速時性能優越。而它的主要亮點方面在于，集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙回路冷卻系統等先進技術，同時在性能、環保、節油等多個方面進行了全面的升級，并采用CVVL連續可變氣門技術，為行業內高精尖技術水準。

奇瑞1．6T

代表車型：捷途X90（未上市）

奇瑞研發第三代發動機的事情，早已經在汽車圈內傳了個遍；但早有耳聞的這臺1．6TGDI發動機，在近來才得到了準確的回應。其將會在奇瑞控股捷途產品序列的新車X90上出現，同時在未來自己的中高端車型星途TX上也會看到。

這款1．6TGDI發動機最大功率高達145kW（197匹馬力），峰值扭矩可達290Nm，其綜合參數水平達到國際一流水準，比同級的奔馳1．6T都還強出一些。而這款發動機的重點在于其高燃燒效率和環保性；其燃燒效率高達38．1％，帶來同級優異的節油表現；同時依托改善滾流方式，其發動機達到了國六環保標準。未來這款發動機也會作為奇瑞主流中高端車型的標準搭載，將會在同級中相當具備競爭力。

藍鯨2．0T

代表車型：長安CS85／CS95

長安自主研發的2．0T藍鯨發動機，早已成為國內標桿；剛研發出來之時，就已屢獲各大獎項加持。從近來透露的消息中了解到，未來在新車型CS85上，這款2．0T發動機也將會有搭載。

這款2．0T發動機最大功率能夠達到177kW（233PS），最大扭矩則為360Nm，參數部分已然超過漢蘭達、途觀L等搭載的2．0T發動機，在同級中相當具有競爭力。同時這臺發動機在低扭矩時表現特別突出，帶著CS95這樣一臺大車都能跑出8．4S百公里加速的成績。此外，這款發動機的技術含量方面為世界一流水平，應用了一系列最新的技術，包括變排量機油泵、缸體缸蓋平行冷卻、DVVT、高滾流燃燒、智能高效發電機等等。當然，其環保層面也早有顧及，未來能夠通過升級輕松滿足國六標準。

最后來說

目前國內各大車企在自主研發上已經步入正軌，未來勢必會進一步趨于國際一流水平；至于達到世界領先，興許路還很長，但值得期待。