許多人對國內一些媒體的不實報道深惡痛絕。可是，一些國際媒體在對中國的報道中，也時常出現不靠譜的現象。國際著名的財經通訊社彭博新聞社前天的一則猜測性報道，不僅很不靠譜，而且引發了一起“血案”。

北京汽車躺著也中槍 

12月4日，彭博社報道稱，戴姆勒計劃增持北京奔馳股份，把49%股權提升至65%以上。北京奔馳是戴姆勒和北汽集團投資成立的整車合資企業。盡管戴姆勒和北汽集團深夜發布聲明否認了上述傳聞，但受此傳聞影響，北汽集團在香港的上市公司北京汽車12月5日一開盤就狂瀉不止，開盤十幾分鐘就下跌13.33%，收盤時下跌11.31%，為今年10月11日以來最大跌幅，真可謂血流成河。

彭博社作為一家國際化財經通訊社，其用戶很多是券商、投行和上市公司。他們對上市公司股權轉讓一類新聞非常關注。戴姆勒增持北京奔馳股份，本身就是新聞熱點，很能抓眼球。

但是，新聞是要講事實的，而不是去猜測的。彭博社的記者為了抓眼球，不顧基本事實，憑主觀臆測發出報道，實在是有違新聞工作者的基本原則。

再則，彭博社的記者功課做的太差。按照國家發改委發布的消息，放開乘用車領域的合資股比，要到2022年，還有3年多時間。

寶馬增持華晨寶馬股份，只是一個個案，是政府主導的。這是中國政府做出的進一步擴大對外開放的姿態。而真正的股權交割要到2022年。

寶馬增持華晨寶馬股份之后，就有媒體猜測誰是第二個吃螃蟹的。之前有媒體報道福特要增持長安福特股份，福特和長安雙雙予以否認。此次傳出戴姆勒增持北京奔馳股份，又被中外雙方予以否認。

股權轉讓是一個市場行為

目前正在運營的合資乘用車企業中，中方股份超過50%的，一家是一汽-大眾，中方占60%，外方占40%；第二家就是北京奔馳，中方占51%，外方占49%。

5年前，為了配合北京汽車上市，戴姆勒轉讓了1%的股份給中方，這樣北京汽車才能把北京奔馳的業績合并報表。

戴姆勒和北汽集團的合作卓有成效，北汽集團和華晨集團不一樣，在合資企業中擁有很大的話語權。而且戴姆勒還持有北汽集團的股份，雙方實現了交叉持股。如果戴姆勒想要增持北京奔馳股份，首先要征得北汽集團的同意。而北汽集團同意的可能性不大，否則在香港上市的北京汽車就無法納入北京奔馳的業績。

放開合資股比，對于現在運營的合資車企來說，影響很有限。外方如果想要增持股份，首先要得到中方的同意。反之如果中方想要增持股份，也要得到外方的同意。如果一方不同意，股權轉讓就進行不下去。

合資企業的股權轉讓，是一個市場行為，必須要得到中外雙方股東的同意才可以進行。即使雙方都同意轉讓股份，也要對合資企業資產進行評估，根據評估結果定出合理的轉讓費。

華晨寶馬不具有普遍意義

華晨寶馬股權轉讓是一個個案，并不具有普遍意義。自從中國政府宣布放開汽車合資股比后，絕大多數合資車企的外方股東在歡迎中國政府擴大開放的同時，紛紛表示并沒有考慮變動合資企業股份的想法，而是表示和中方伙伴合作的非常愉快，今后將進一步加強合作。

廣汽集團和豐田汽車、本田汽車、三菱汽車、菲亞特克萊斯勒都組建了合資企業。廣汽集團董事長去日本訪問期間，先后拜訪了豐田、本田和三菱的負責人，他們都表示沒有考慮改變現有合資企業的股權比例。

上個月專程到長春參加一汽奧迪30年慶典的大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特?迪斯博士在慶典上表示，一汽與奧迪30年的攜手同行，成就了一段持續創新、引領變革、情誼深厚的合作佳話。未來，我們將繼續擴大與一汽的合作，并持續提供更加貼近中國消費者需求的高品質產品，與一汽攜手創造更加輝煌的成就！

在之前幾個月接受中國記者采訪時，迪斯表示，對于中國政府放開合資股比，我們非常支持，這是中國進一步擴大開放的舉措，將進一步增強全球對中國的投資信心。但是大眾汽車對于在中國的合資企業的股比結構并沒有新的考慮。

中國已經連續9年成為全球最大的汽車市場，盡管今年車市低迷，但仍將連續10年蟬聯全球最大汽車市場。

有分析認為，中國車市正在經歷高速增長后的深度調整。但是從長遠來看，中國汽車市場還有很大發展空間。跨國汽車公司要在中國繼續發展，都在大力推進本土化。而與中方伙伴的精誠合作，則是本土化戰略的重要立足點。 

面對自主品牌汽車對外國品牌汽車的競爭力不斷增強，跨國汽車公司首要任務是保持現有的市場份額，一般不會貿然提出增持合資企業股份，而是繼續加強和深化與中方伙伴的合作。（完）