曾經，所有人認為馬云是騙子，后來他的阿里巴巴顛覆了整個零售行業；曾經，諾基亞認為自己已經做到了手機的頂峰，后來智能手機的出現直接終結了多個行業；而現在，這樣的慘劇似乎又要出現在汽車零部件行業上來。

2018年6月14日，霍尼韋爾集團宣布將于今年9月底之前正式剝離旗下的非核心業務——渦輪增壓系統。在這剝離之后的渦輪增壓業務將成立新公司并命名為Garrett。

7月，大陸集團將公司被一分為三，分別為汽車業務部門、輪胎業務部門，最夸張的是，動力總成部門被分拆為一家獨立的公司。

9月20日，零部件供應商麥格納國際宣布其動力系統部門已簽訂協議，準備將旗下液壓和控制部門以12．3億美元的價格出售。

11月13日，全球著名汽車零部件制造商江森自控以132億美金的價格將旗下汽車蓄電池這塊業務打包出售給加拿大的布魯克菲爾德資產管理公司。

很顯然，不論是一走了之還是兼并重組，這些僅僅只是一個開始。在谷歌、蘋果、特斯拉和Uber等科技新貴入場，英特爾、三星、英偉達、百度、阿里、亞馬遜等巨頭的加入，這些曾經的汽車零部件產業巨頭卻在不斷地拆分動力部門，意味著他們已經在放棄與新興巨頭競爭的機會。

可以想象，未來汽車零部件行業會有更多的企業離場，同時，也會有更多的新興力量入場。然而，不管是離場還是入場，對于中國汽車零部件企業而言，此時都是轉型升級向國際化進軍的最佳機遇期。

尤其，中國正在積極參與國際經濟治理，“一帶一路”和“亞投行”為中國企業“走出去”創造了前所未有的機遇。中國汽車零部件企業必須抓住機遇，積極參與全球產業分工，在世界汽車產業格局中占據一席之地。

那么，為什么是汽車零部件企業？

從內部環境看，我國整車企業的國際化遠沒有汽車零部件企業的國際化深入和全面。在汽車商品出口貿易額中，汽車零部件一直占據75％的絕對多數份額。而且，汽車零部件企業不僅有產品出口，還大量進入跨國車企全球配套體系，頻頻出手跨國并購，甚至海外建廠也不鮮見。

所以，汽車零部件企業相比整車企業更有把握機遇的經營能力。

目前，我國多數零部件企業還是以規模論英雄。一味地以國際市場銷量或者貿易量來衡量自身發展。

然而，汽車零部件企業要想參與國際化競爭，絕不是簡單的產品出口，也不是偶然的海外并購，而是全球化布局，全球化經營發展的立體戰略。

那么，我們該怎么做？

首先是創新產品，拓展需求。

我國已經走過了引進技術、跟隨發展的階段，更實際地講，跨國企業最前沿的技術也不會隨便出售給我們。我們需要自主創新，才能更進一步。

多年來，中國產品在國際市場頻頻遭遇“反傾銷”打擊，拋開貿易保護主義的因素，中國產品更多地還處在低質低價的競爭階段。中國汽車零部件企業應通過創新，增強產品的含金量，突破低端市場，滿足高端需求。只有這樣，“反傾銷”等問題才能迎刃而解，從中國制造到中國創造才能真正實現。

第二是整合資源，為我所用。

汽車零部件企業應該立足自身需求，利用全球資源，提升企業競爭力和發展能力，尤其是數字化的今天，讓全球的市場、技術、人才、工廠等資源都為我所用。

我們可以看到，全球知名商用車品牌德國曼恩，從商用車制造商向智能、可持續運輸方案供應商轉型，通過全新的產業鏈整合和數字化創新技術的應用，繼續提升自己在中國市場的核心競爭力。

而日本的電裝公司在中國也與中聯汽配合作，提高自身的市場競爭力，利用資本市場的運作與業務整合，避免假冒偽劣產品的出現，保持企業的口碑。

這些國際先進的企業都在通過實際行動展示著資源整合后的效果，如何利用好全球資源，將是我國汽車零部件企業向國際化發展的核心學習內容。

第三是國際視野，全球布局。

當今，國內、國際兩個市場早已融為一體，真正有抱負的汽車零部件企業必須擁有國際視野，進行全球統一布局。無論是營銷，生產，研發還是售后，我們都要利用全球資源，實現更優的產業鏈整合和資本市場運作，加快我們核心競爭力的提升。

目前，我國的汽車零部件企業對于國際化的布局方式還比較單一，國際化的視野也比較狹窄，國際化的經營能力還處于起步期。

然而，一旦有了全球化視野和全球化經營能力，真正的中國汽車零部件跨國公司將很快出現。這比中國自主品牌整車企業成為跨國公司實現起這比中國自主品牌整車企業成為跨國公司實現起來要容易得多。

不過，而值得一提的是，無論是走出去，還是走進來，企業想要參與國際化競爭，產品技術、商業模式上的創新必不可少，企業內部的管理與運營更是企業向上發展最重要的基石，如何讓臃腫的組織變得更加敏捷、高效，如何讓自身適應未來發展的需要，無論是德國曼恩還是日本電裝，在中國都選擇奧維奧這種本土服務商進行企業的數字化管理，他們的業務戰略足夠成熟穩健，然而，他們依舊在走進來的時候，選擇本土企業的服務與類似SAP Business One這樣的企業解決方案，讓自身在國際化的市場中進行適度的內外變革。

俗話說，改變別人容易，改變自己難上加難。

今年，不光是巨頭離場，有不少中小零部件企業如臺州雄捷、湖北屹豪等紛紛倒閉，而且這樣的例子在接下來的時間還會數不勝數，對于中國的汽車零部件企業，在這個大時代浪潮下，與其說是要面對生死劫，不如說是利用自身靈活多變的能力，快馬加鞭，抓住機遇，成就更高的發展。