12月18日，慶祝改革開放40周年大會正式在北京召開。在本次大會上，黨中央、國務院授予國內100名同志改革先鋒稱號，并頒授改革先鋒獎章。在這一百人當中，有國防科技事業改革發展的重要推動者于敏、基礎教育改革的優秀教師代表于漪，有率先到內地投資的澳門著名企業家和社會活動家馬萬祺也有數字經濟的創新者馬云，而在民營汽車工業中，李書福卻是唯一的代表者。

四十多年前，在當時特定的社會環境下，汽車產品及其稀少，哪怕是在首都，汽車都是很少見的稀罕物，再加上其高昂的價格，對于普通民眾來說，能擁有一臺汽車可以說是非常奢侈的一件事了。而伴隨著改革開放的腳步，在中國經濟水平得以迅猛發展的同時，國內的汽車產業也取得了不小的成就。汽車產業的發展不僅將人與人之間的距離不斷拉近，還逐步發展成為了國家重要的經濟支柱。

如今，汽車作為國民生活的必須品，早已走進了千家萬戶。據數據統計，截止至2018年，中國汽車年銷量已經連續八年位居世界第一，截止到2017年底，中國機動車保有量已達3．10億輛，同比增長5．08％，按照現在的增長速度來計算，我國將在未來的一到三年內超越美國成為全球汽車保有量第一大國。可以看到的是，我國的汽車工業發展到了前所未有的程度，而這種繁榮開放的大環境也造就了一大批民營自主品牌，吉利無疑是其中的佼佼者。

在李書福看來，正是改革開放成就了吉利。在今年上半年發表的《李書福：向改革開放四十周年致敬》一文中，李書福表示：“我決定要研究、生產汽車，除了我自己信，還有少部分人信，真沒有太多的人相信。大家都認為中國在汽車工業領域已經沒有優勢了，早已經被西方國家壟斷了，中國企業只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。但是我認為中國的改革開放政策一定會更加成熟、更加穩健，中國的現代化建設一定會持續推進，中國一定會成為世界上最大的汽車市場。”

1996年，李書福征下臨海市城東的800畝沼澤地用來建廠房，隔年宣布投資5億元進軍汽車業，建立吉利汽車。而在此之前，李書福的吉利只是一個造摩托車的企業。在外界看來，你能造“兩個輪子”的摩托車卻不一定能造“四個輪子”的汽車，事實上也的確如此，從生產摩托車到小轎車，李書福所遭遇的困難不言而喻，但困難并沒有阻礙到李書福前進的腳步，這條路，李書福一走就是幾十年。

在宣布進軍汽車業21年后的今天，李書福的吉利站在了一眾自主品牌的最前端。作為中國的民營自主品牌，吉利做到了大多數車企都不敢想的事，2010年3月28日，李書福和福特首席財務官路易斯·布斯在瑞典哥德堡沃爾沃總部達成了收購沃爾沃100％股權的協議并簽約，這成為了當時中國汽車企業最大的海外并購案。在之后的六年時間里，經過無數專業人士的努力，由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌領克就此誕生，其旗下首款產品領克01于2017年11月正式上市，全新體系下打造出的領克汽車不僅迅速得到了中國市場的認可，未來還將進入歐洲市場。不僅如此，在并購沃爾沃之后，2017年6月，吉利控股集團再次成功收購馬來西亞寶騰汽車49．9％的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯51％的股份；今年2月份，吉利再次收購戴姆勒公司9．69％股份，成為其第一大股東。這一連串的大動作不僅使吉利汽車站在了前所未有的新高度，還將中國的汽車產業推出國門。

今年來，在汽車市場大盤整體遇冷的背景下，吉利汽車1－11月已經銷售新車近141萬輛，完成年銷量目標的88．6％。在各細分市場，吉利旗下的不同車型也均有亮眼表現，作為吉利BMA全球基礎模塊下首款SUV，繽越上市首月銷量達10139輛，在轎車市場中，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新遠景等多款車型月均銷量連續過萬。在今年由《財富》雜志統計的世界500強排行榜中，吉利排名上升76位提高到267名，成為車企排名中提升最高的中國企業。

但對于吉利來講，這還遠遠不夠，立足于現在著眼于未來才是企業一貫的發展之道，同時這也是國家由弱變強的必經之路。在今天的慶祝改革開放40周年大會上，習近平主席在談到改革開放時也公開表示：“改革開放已走過千山萬水，但仍需跋山涉水。我們要一棒接著一棒跑下去，每一代人都要為下一代人跑出一個好成績。”

在吉利身上也是一樣，雖然現在已經取得了一定的成就，但對于未來，吉利人并沒有停下腳步。早在2015年，吉利就已經戰略投資了新能源共享出行服務平臺曹操專車，前不久，吉利集團又與戴姆勒在國內組建了全新的合資公司用以提供高端專車出行服務。

如今，從傳統汽車到新能源，從投資共享出行到自己建立，吉利未來的發展藍圖已經清晰的展現在市場面前，它的明天更值得期待。而對于獲得改革先鋒稱號的李書福來講，他對行業的貢獻絕不僅僅是創造了一家年銷量過百萬的企業，更多的是李書福通過吉利將中國汽車工業逐步融入了全球的價值產業鏈當中。