隨著互聯網等信息技術的進步，智能化逐漸進入到人們的視野中，越來越多的人們更加重視產品的智能化體驗，這一現象同樣影響至汽車產業。早在2004年，就有人預言汽車將會像智能手機一樣，成為供不同軟件運行的智能平臺。

正如此言，當下的汽車已經不再單純是人們出行的代步工具，此時正值國內汽車產業轉型時刻，在汽車四化的推動下，傳統車企轉型更像是押寶，越來越多的車企開始為產品搭建專屬的智能化平臺，從最初最簡單的中控屏幕到Android Auto、Carplay、Carlife等手機映射功能、再到諸多操作（VOS）系統的智能車載設備。

無論是國外品牌還是國內品牌，很多都在做智能車載系統，不過就目前來看智能車載系統各行其道、各為其主。車企發起的車機系統“圈地運動”令消費者怨聲載道，經過調查與采訪，多數車主對車輛目前的智能車載系統并不滿意。“用起來不方便”、“信息不準”、“干的和想的不一樣”、“語音聽不懂”，“換輛車換個系統，不如用手機”這是在采訪中聽到最多的話。

車機系統同樣面臨成本高、更新慢的問題。多數整車廠選擇了與供應商合作開發，也有的希望通過聯盟和開放的方式，自建生態。可是自建生態又帶來了各車企之間技術壁壘的問題，自己的產品只能自己使用，引發了用戶基礎不夠，生態又無法建成的問題。與此同時，由于車機系統搭建的投入很大，對人才需求也高，各供應商之間同樣在整合優質資源，即便如此在更新速度上還是遠不及手機，由此產生的“新車型舊系統”的現象頗為普遍。

對此有專家評論說，“現在智能汽車仍處于起步階段，很多車企都在研究智能車載系統，但是當這些系統真正應用在汽車上之后，你會發現，它并沒有顯現出‘智能’的效果，更多是讓汽車中控區域娛樂化。多企業、大投入最后造成同質現象，可以稱之為一種資源浪費。而且每家車企都是從頭開始，甚至最后實現的功能都是重疊的，毫無新意。‘換湯不換藥’是研發角度最大的問題。其次，在交互使用上，現有的車載系統更多的還是按照智能手機的設計思路，并沒有從駕駛者和汽車的角度去研究交互，使用便利性沒有提高。”

同樣的，清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健向吳聲汽車表示，“目前，智能網聯設備發展的并不成熟，很容易受到外界條件的制約。而且，智能化設備都不是車企做的，都是一些所謂的高科技企業去做，但實際上他們的科技水準又沒有那么高。有些新能源車企急于求成，在沒有成熟的情況下推出來，再加上現在的網絡覆蓋情況并不完善，諸多影響下現階段所謂的智能網聯技術并不能給消費者帶來智能的體驗。”宋教授同時還說到，“汽車作為高速高效的運輸工具，發展的目標就是要安全、節能、環保。有很多品牌都是跨界來的，偏離了汽車的初衷。像現在一些所謂的車載智能設備，實際上就是娛樂消費，與汽車的主題毫無關系。”

有行業專家呼吁：“在紛繁復雜的環境中，沒有統一的標準，是很難做到資源共享、程序共享的，無法實現將生活帶入汽車的愿景。這無疑會加大各家車企的投入成本，已經有很多主機廠與供應商形成聯盟，但各聯盟之間仍舊相互鼓勵。基于Android等底層系統開發一套以車、機角度為基準的智能車機系統，進而開放，使其容納更多可能性。如此做，不僅會降低開發成本，同樣有助于功能性提升，并且在推廣方面更加便利，數據互通共享后系統升級也變得更便利。”

的確，智能網聯技術的確可以讓人們的出行更多多彩，但是智能網聯的路還很長，需要各界更加用心地前進。可以確定的事，車企選擇智能網聯這條路是正確的選擇，未來智能網聯技術的應用也更加令人期待，接下來希望車企可以清醒地認識到造車技術本身以及智能網聯對人的重要性，而不是固步自封、一味尋求控制源頭的方法，畢竟汽車產業的發展是多方合作共同努力的結果。