【財聯社】（記者 寇建東）日前，一則“雷克薩斯國產落戶一汽豐田”的消息開始在業界流傳，再次將這家豐田旗下的豪華品牌推至風口浪尖。面對屢次“被國產”的雷克薩斯，有業界人士分析稱，影響雷克薩斯國產的，不僅僅是技術原因，更摻雜了經濟等其他因素。

花落一汽豐田？

消息來源于近日一汽集團官方微信號發布的新聞稿。在這篇新聞稿中，一汽集團講述了其與大眾、豐田、馬自達等車企的合資合作歷程。其中在描述與日本豐田的合資企業一汽豐田的未來發展前景時候，中國一汽表示：一汽豐田努力的方向是，用十年左右的時間分三步走，向150萬輛目標挺進——即，第一步干好“奕澤”等四款新車和六款新能源產品，穩固80萬輛的經營基盤；第二步強化B級車產品布局，導入B級SUV、MPV，擴大規模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關；第三步導入雷克薩斯豪華品牌。

這是一汽集團官方首次提及雷克薩斯國產事宜。因此甫一曝光，立即引發了業界關注。

“為什么大家都不仔細看（一汽的微信稿）呢？”面對外界篤定的說法，一位雷克薩斯中國內部人士頗感無奈——“他們（一汽豐田）努力的方向是……”該人士給財聯社記者劃出了重點。

事實上，這已是雷克薩斯近兩個月內第二次“被國產”。今年十一長假期間，外媒曾援引四位豐田汽車高層的消息稱，為了推動銷售以及縮小與其德國競爭對手的差距，豐田正在考慮在中國國產雷克薩斯汽車。

對此，雷克薩斯方面在第一時間對財聯社記者回應稱，“此消息不屬實”。

雷克薩斯國產的消息之所以飽受關注，概因其已成為目前在中國市場唯一尚未本地化生產的豪華品牌。此外，雷克薩斯一旦國產，花落誰家亦是一個頗為微妙的話題。

目前，豐田在中國有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，而這兩家合資公司又都擁有與雷克薩斯同平臺車型的生產線，即，南北豐田只需對生產線稍加改造，就都具備生產雷克薩斯車型的能力。對南北豐田來說，誰得到了雷克薩斯，便可得到一塊利潤豐厚的大蛋糕。同時，雷克薩斯的導入，還可提升各自品牌的溢價和零部件供應商體系能力。在此之前，日系另一豪華品牌——本田旗下的謳歌國產化時，也曾引發廣汽本田和東風本田之間的激烈博弈。

相比銷量表現羸弱的謳歌，雷克薩斯則更成色十足。今年1－11月，雷克薩斯在華累計銷量達148976輛，同比增長24％，已超越去年全年132864輛的銷售業績，名列今年國內豪華車市場銷量第五位。

以如此不俗的市場表現，無論一汽豐田抑或廣汽豐田得到雷克薩斯，無疑都將加分不少。

“這（上述一汽微信號‘官宣’）或許是一汽方面對雷克薩斯做出的一個試探”對于外界的這一說法，前述雷克薩斯中國內部人士予以了駁斥，“這招又不是第一次用了。”

決策因素在“場外”

那么，對屢次“被國產”，又屢次予以否認的雷克薩斯來說，是否存在國產的必要？

在雷克薩斯之前的官方說法中，選擇暫時不國產的原因之一是，在本土化生產之前更重要的是品牌本土化和產品的本土化。而非官方的說法是，由于雷克薩斯的日本工廠距離中國并不太遠，而作為純進口車，豐田在雷克薩斯上一直保持著高利潤。

雖然這一說法并未得到雷克薩斯的認可，但卻也是客觀存在的事實。不過，單純追求高利潤，并非豐田方面研判雷克薩斯國產項目的唯一因素。

“對豐田來說，雷克薩斯國產與否很大程度上受中日關系的影響。”有業界人士分析稱，今年10月下旬，日本首相訪華，中方同日方達成了協議規模為2000億人民幣／34000億日元的中日雙邊本幣互換協議，協議有效期三年，經雙方同意可以展期。這是中日時隔五年后重啟雙邊貨幣互換協議，規模是之前的10倍。“中日貨幣互換，是彼此信任關系的體現。”

數據表明，目前中日之間的貿易規模為3000多億美元，其中汽車行業約占25％。此次中日雙邊本幣互換協議將為兩國企業提供更加便利的金融服務，“具體到雷克薩斯來說，本幣互換協議的簽署，將在相當長的一段時間內一定程度上規避了匯率變動給其帶來的影響。”

不僅是中日雙邊關系長期向好，更值得關注的是中日韓自由貿易區的談判也正在穩步推進中。

“首屆進博會上，來自日本和韓國的參展企業陣容強大，折射中日韓貿易還有巨大潛力可挖，也預示中日韓自貿區具備現實可能性。”在中國現代國際關系研究院研究員劉軍紅看來，中日韓自貿區不僅可提供交易便利，也可降低貿易成本，產生靜態的區內貿易擴大效果。

今年我國進口汽車關稅從25％下調到15％，被認為是雷克薩斯銷量大幅增長的原因之一。日本佳能全球戰略研究所專家也曾表示，受中美間貿易摩擦影響，寶馬、奔馳在中國的銷量正在下滑；相反，日本出口到中國的雷克薩斯的銷量卻在增長。

無論是中日雙邊經貿關系的改善，還是預期中的中日韓自貿區，都將影響豐田對雷克薩斯國產化的決心。