自中國一躍成為全球汽車產銷量第一之后，中國汽車市場的一舉一動牽動著全球各大車企的計劃和戰略。面對如此龐大體量卻又極度復雜的市場，上百家車企在其中車輪鏖戰，價格戰自然難以避免。

而想要降低成本，進而降低終端產品售價，“國產”成為一眾車企必然選擇。相比于早已接近飽和的平價品牌市場，豪華車市場近年來實現了大幅度增長，即便在2018年車市遇冷的大環境下，豪華車銷量卻大幅逆勢上揚。如此勁增的背后，彌漫著濃濃慘烈的價格戰血腥味道。而已經選擇國產方式的車企，相較而言，擁有更低的人工和渠道成本，終端售價讓利空間也自然大的多。

“狼”真的來了

不提多年以前已經國產化的德國BBA，近年來凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪甚至謳歌都已選擇和國內車企共同合作，將產品陸續國產化，美國豪華品牌林肯近日也宣布即將于明年國產其首款車型。一眾豪華車企的選擇已充分證明，想要在中國市場不掉隊，“國產”已成為充要條件。

或許細心的人會在上面羅列的一眾品牌中，未發現雷克薩斯的身影。這個自上世紀90年代起便以“凌志” 為品牌名號進入國內的品牌，實則算是中國車市“老油條”了。在千禧年后，其正式以雷克薩斯的名號進入中國，讓這個最具活力國度的頂級買家能夠買到其與國際同步的最新車型，自此雷克薩斯以其“兼容之道”彰顯匠人精神的品牌理念逐漸在國內站穩腳跟并實現穩步增長。

2016年，雷克薩斯在國內年銷量首破10萬大關；2017年，收獲全年銷售13.29萬臺，月銷過萬臺的喜人成績；今年1-10月，其累計銷售達132389臺，同比勁增23.8%。一直謹守進口方式的雷克薩斯著實令人生畏。

然人無近憂，必有遠慮。此前數年緊隨BBA步伐的雷克薩斯，近兩年被凱迪拉克一舉超越，喪失了二線豪華品牌領頭羊的地位。面對國內份額不斷擴大的豪華車市場，雖然始終保持穩健增長之勢，但再大的蛋也終有吃完那天，不搶先搶占更多的市場，最終只能淪為邊緣小眾。

于是，關于雷克薩斯“國產”的消息不絕于耳，并最終在近日有了確定消息。我們從中國一汽官方公眾號獲悉：一汽豐田未來的努力方向是“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”，第一步：推出包括奕澤在內的四款新車和六款新能源車型，穩固80萬輛基盤；第二步，導入B級SUV、MPV車型，到2023年實現100萬輛銷量；第三步，導入雷克薩斯豪華品牌。

眾說紛紜

一石驚起千波浪，一汽集團的這番表態至少從主觀出發點已經表明雷克薩斯國產已成為必然。時間當在2023年后。而對此，汽車圈便陷入了新一輪的無休爭論中。對于雷克薩斯國產背后的真正原因，以及首款國產車型類型，媒體和網民眾說紛紜。

汽車行業觀察表示，雷克薩斯的國產是政策的導向，隨著對外股比的開放，才是豐田默許雷克薩斯國產的主要成因。

面對雷克薩斯首款車型的猜測，網易汽車也給出了自己的大膽猜想。考慮到當下雷克薩斯在中國市場較為完善的產品線布局，首款國產車型可能是最暢銷的中型SUV或者轎車，當然，新能源車型也極有可能。

對于雷克薩斯國產的消息，汽車公社做了進一步的解讀。早在10月份，路透社已經爆料雷克薩斯國產的事情已經在推進，但最終花落誰家，還不能定論。此時此刻，一汽集團的發聲，可以說是板上釘釘。

除了各方媒體的真知灼見外，熱心網友也是各抒己見。

國產之后，雷克薩斯的價格無疑更為親民，但對于國產化新車的品質，依舊是網友最關心的問題。

侃車觀點

對于雷克薩斯國產這一事件，我們也有自己的想法。

從雷克薩斯近年來穩步增長的銷量來看，其在國內擁有堅實的用戶口碑和市場基盤。而相對高昂的售價，讓其對比國產對手而言，價格劣勢較為明顯，也進一步阻礙其銷量繼續增長。而國產后的雷克薩斯將抹平價格差，短時間內達到BBA的60萬銷量級別尚不現實，但是站上20萬級別并繼續向上應該是可期的。

另外，雷克薩斯品牌在北美誕生，其產品的設定更加滿足北美消費者的需求。而國產后的雷克薩斯，其研發設計思維想必也會更加貼近中國市場的特點，加強本土化設置，甚至可以考慮增設本土化車型，來進一步發力中國市場。

和雷克薩斯國產消息同樣撲朔迷離的，還有首款國產車型的面目。從中國一汽的官微中可以推測，強化B級車產品布局，是一汽豐田“二次創業”征程中極為關鍵的一步。所以，在選擇國產化車型時，身為B級車的雷克薩斯ES系列，被國產的概率非常大。而即將上市的亞洲龍，因為其與ES為同平臺產品，也被外界解讀為豐田意欲國產雷克薩斯的先行產品。

其實，從市場層面來看，也正是如此。身處車市寒冬，作為進口車型的雷克薩斯ES，10月份的銷量為6482臺，達到了13%的環比增長，持續受到市場認可。而亞洲龍在廣州車展官宣發布后，也被視為2019年度最受期待車型之一。

亞洲龍的國產，實則是豐田的一次試水。先期導入一款中大型豪華轎車來試探市場的反應，這無疑是穩扎穩打的豐田一向賴以成功的法寶。盡管無論從產品定位還是價格區間來看，雷克薩斯ES和亞洲龍兩者都存在高度重疊，然而五年之后，亞洲龍也擁有了自己忠實的用戶群，隨著屆時亞洲龍的更新迭代，豐田將在國內中大型市場同時擁有亞洲龍和ES兩款主力車型，來參與市場競爭。