【財聯社】（記者 徐昊）12月11日，中國汽車工業協會發布的國內汽車工業經濟運行數據顯示，2018年11月，汽車產銷量同比降幅依然明顯，達13．9％；1－11月，汽車產銷同比繼續呈下降趨勢，降幅比1－10月有所擴大，為1．7％。

車市銷售整體走弱，造成了經銷商庫存預警指數達到歷史新高。根據中國汽車流通協會近日發布的數據，11月汽車經銷商庫存預警指數為75．1％，環比上升8．2個百分點，同比上升25．32個百分點，連續第11個月位于警戒線之上。

“臨近年底，部分品牌廠家壓庫嚴重，12月份經銷商或將面臨更大壓力。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向財聯社記者表示。

經銷商或虧損消化庫存

通常庫存預警指數采用擴展指數的編制方法，以50％作為榮枯線，50％以下均處于合理范圍。中國汽車流通協會發布的最新《2016－2018年中國汽車經銷商庫存預警指數圖》顯示，截至11月，2018年份的庫存預警指數均在榮枯線以上。

10月份數據顯示，庫存系數超過1．5（或庫存深度超過兩個月）的品牌有10個，分別為長安汽車、比亞迪、長安福特、吉利汽車、江淮汽車、上汽通用別克、北京現代、上汽榮威、捷豹路虎和斯柯達。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，12月份經銷商仍然面臨高庫存壓力，在裸車毛利潤幾乎為負的情況下，經銷商將繼續采取讓利促銷的方式消化庫存。

財聯社記者在走訪上述品牌4S店時發現，最近不少經銷商都以 “雙十二”這一電商常用的促銷噱頭進行年底的沖量。這些優惠形式包括贈送保養、補貼購置稅、1元抵N元、加大打折力度等。

記者在北京海淀區一家長安汽車4S店中了解到，逸動XT 1．6L手動俊酷版2016款仍現車充裕，降價1萬元，優惠幅度約為86折。

主流合資品牌和自主品牌的庫存情況均較為嚴峻，而以往被認為庫存壓力最小的豪華品牌也出現了庫存量增長的情況，其中今年以來銷量大跌的捷豹路虎便在庫存量前十之列。

捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構業務發展執行副總裁朱恒利曾公開表示，“目前，整個捷豹路虎在中國的所有經銷商網絡開發停下來了，我們覺得現在經銷商網絡數量足夠支撐現在的銷量。”

人和島智庫曾對全國經銷商運營狀況進行調研，調研結果顯示，全國只有32．8％的汽車經銷商處于盈利狀態，另外有26．7％的經銷商持平，40．5％的經銷商明確表示處于虧損狀態，經銷商虧損面擴大。

高庫存讓不少經銷商“壓力山大”。一位經銷商向財聯社記者透露，一些在去年訂購了歐款路虎行政版的經銷商，售出一輛車多則要虧損7萬元。

與此同時，今年以來接連出現的沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep等經銷商維權、退網等事件，也再次印證了高庫存下經銷商處境艱難。甚至國內的經銷商巨頭龐大集團，近期也曝出業績惡化、多家店面歇業等消息。

高庫存背后的產能過剩隱憂

行業人士分析，之所以11月國內汽車庫存量達到高點，并在12月呈繼續增長態勢，在于臨近年末，大多數汽車廠商進入沖業績的階段，因此會給經銷商加大壓力。而經銷商庫存壓力的背后，則是主機廠產能過剩的隱患。

根據乘聯會數據顯示，統計在內的70家狹義乘用車生產企業的總體產能利用率為72．38％，與合理的產能利用率80％存在7．6個點的差距。其中，只有12家自主企業的產能利用率在合理的產能利用率80％以上，其余32家均低于合理產能利用率。

造成這種情況的主因是廠家高估了車市發展從而過度擴張所致。以庫存量較多的長安汽車為例，2018年度的銷售目標為142萬輛，而1－11月銷量約91萬輛，僅完成全年目標的64．1％。此外，江淮汽車銷量約為40萬輛，完成銷售目標的58．7％；海馬銷量約為18萬輛，僅完成銷售目標的34．7％。

產能擴張遭遇銷量急劇萎縮，將面臨嚴重后果。北汽幻速在2017年遭遇銷量急速下滑，負責生產該品牌的北汽銀翔在今年7月份進入到停產狀態，同時出現員工維權討薪事件。

為提振銷量，汽車廠商不斷推出和換代新款車型，也是造成老款車型形成積壓的原因之一。全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴分析稱，市場競爭會使得企業通過新車型上市增強競爭力。“新老車型企業會有適當安排，但整體上也會造成老款車的替代效應。”

同德資本汽車事業部總經理江林則認為，國六排放標準的實施日期逐漸臨近，很多消費者都采取觀望的態度，等待國六標準汽車上市或國五標準汽車降價，購買力度不足。

據公安部統計，截至2018年12月2日，我國機動車保有量達3．25億輛。

曹鶴預計，保有量將成為影響市場的第一因素。“這兩年汽車市場空間有限，可能會連續兩年負增長，2020年可能回歸正增長。不過這將倒逼汽車產業技術進步。等到每年有8％－10％的自然淘汰率，良性循環就來了。”