四川成都本土專注于城配領域的駒馬集團，今天宣布完成15億人民幣C輪融資，由普洛斯、遠洋資本等行業基金等聯合投資。隨著C輪融資的完成，駒馬也成為成都本土首個獨角獸企業。

1、新模式養成獨角獸

駒馬的前身是2011年成立的四川駒馬運輸有限公司，最初是服務于傳統的物流企業，隨后的2012年，進軍城市配送領域，在成都冷鏈行業發展迅速，在2014年成為2A級物流企業。

但是，發展到2014年的駒馬，還是傳統模式為主，要復制到其他地區比較困難。隨后，駒馬進行了業務整合，并推出了“互聯網＋城市配送車隊”的模式，并且在2015年拿到了合力基金的天使輪融資。

在2015年，“互聯網＋”這個概念很火，但是，真正能落地和結合產業發展的不容易。在城市配送領域，因為運力的分散，是有可能模仿當時滴滴、快的匹配人的模式，社會閑散的運力和離散的貨源，需要一個中心來整合，駒馬干的就是這件事。

在干線物流領域，當時的貨車幫和運滿滿等，也在做這樣的事情。這個新模式，對于提高車輛的裝載率、減少貨主尋找、比較的時間，從而提高了行業的整體效率，降低行業的整體運營成本。

有了新模式的加持，以及駒馬的運營，駒馬進入了發展的新階段。隨著積累用戶的增加，也走上了往行業上下游發展的道路，服務相繼覆蓋了物流項目、汽車銷售市場（金融租賃）、二手車市場、汽車維保市場等。

在2017年，獲得普洛斯、新希望等5家機構的4．5億融資，駒馬離成為獨角獸僅有半步之遙。隨著普洛斯的入局，駒馬獲得了物流領域資源的支持，并對運力池進行升級、也往倉配一體化等產業鏈協同方向發展。

隨著11月26日宣布完成的C輪融資，駒馬成功成為獨角獸企業，這也是成都本土成長起來的第一家獨角獸企業，當年貨車幫出走貴陽，讓成都痛失獨角獸企業。

貨車幫的出走，也讓成都政府懊悔不已，還成立了專門的工作小組，以服務準獨角獸企業，駒馬成為獨角獸企業，也算是回報了成都政府的支持。

對于企業來說，成為獨角獸并不是終點，駒馬的野心也不僅僅是獨角獸。在今年8月份，駒馬宣布與普洛斯、京東物流和威馬汽車成立智慧卡車公司。

2、邁向超級獨角獸？

當一個企業成為獨角獸的時候，要想邁向超級獨角獸，估值百億美金的級別，就要看所處的市場是否更大了，是否需要開拓新的市場，特別是與原來主業密切關聯的市場，這是公司需要進行的戰略考慮。

對于駒馬來說，所專注的城市配送領域的規模，實際上，是足夠養成一個超級獨角獸，但是，需要一個城市一個城市去打下來，并且運營好，這需要時間以及出色的運營管理。

對于城市配送領域的公司，估值來源于配送的規模，以及基于規模所能產生的營收和利潤。互聯網＋的玩法，則有了數據的加持，疊加科技公司的估值，所謂的數據，可以收集到的包括線路、車輛狀態、司機、貨物信息等等。

這些數據，可以反過來支撐交通體系規劃、汽車后市場、倉儲等領域的發展。

另外，還有一個領域就是造車。

商用車與乘用車有著很大的區別，商用車是賺錢的工具，乘用車大多是舒適性消耗品。這個不同在造成了主機廠、渠道和買家之間的不同話語權。乘用車領域，基于4S店體系的銷售模式，為了取悅C端的買家。

而在商用車領域，買家將車輛視為謀生的工具，品牌忠誠度相對就會減弱。哪個產品性價比高、維保不費心就能跑出，如果，使用這個產品還能帶來生意，這就不得了了。

這也是駒馬要去造車的原因。關于造車的詳情，請點擊《威馬汽車不務“正業”：入局與駒馬、普洛斯和京東物流造卡車》。

基于駒馬的體系，當車輛造出來后，有著很好的銷售渠道，至于造車的技術，現在只要有錢，就根本不用擔心。但是，駒馬一家的銷售渠道，還不足以支撐一個造車企業，所以，我們看到了普洛斯和京東物流的入局。

普洛斯在2017年被管理層聯合萬科、高瓴資本等進行了MBO（管理層收購），普洛斯及旗下品牌環普在中國擁有超過250個物流園、工業園和科創園，而京東物流，旗下是物流倉儲成本，在2017年高達258億。

自建物流體系的京東，對車輛的需求也是巨大的，并且，京東早已宣布進行了自營物流車變為新能源物流車。

在造車的局里面，還有威馬汽車，對于威馬汽車，成都政府也是大力支持，威馬也投桃報李，在今年9月份，威馬把全球研發總部落戶到成都的龍泉驛區。

目前，駒馬、威馬、普洛斯和京東物流聯合成立的智慧卡車公司，已經注冊完成，正在和各地方政府洽談，還沒確定落地的城市。不過，這次成都政府似乎會留不住這家潛在的獨角獸新公司了。

有了明確的銷售渠道，這家造車的新公司，可能會更為靠譜。實際上造車不是難事，難在造好車，以及車輛銷售，這句話也適用于所有的乘用車造車新勢力。

駒馬會成為未來的超級獨角獸嗎？造車和現有業務的相互促進，有理由成為其邁向超級獨角獸的最大助力。

PS：資本寒冬，要投什么項目？要投的就是類似駒馬造車、四維圖新獨立的四維智聯這樣有著資源的項目。這方面，車智君有所積累。也歡迎資本和資源方溝通交流。