2018廣州車展上歐拉品牌推出了精品電動小車歐拉R1，在R1那萌萌可愛造型的背后，龍叔其實更關注深層次的技術。讓龍叔覺得應該單獨給R1寫一篇解析的，正是因為歐拉R1是基于中國首個電動汽車專屬平臺——ME平臺。那么，究竟ME平臺是什么？推出電動汽車專屬平臺的意義究竟有哪些？我們跟隨龍叔來探討一番。

面向未來的設計理念

汽車誕生130多年，經歷了無數次的技術進化，傳統汽車圍繞著發動機變速箱為核心部件而設計而成的汽車形態也已經基本固化。當汽車從內燃機驅動進化到電力驅動的過程中，不單單是用電動機替換掉內燃機這么簡單，對于汽車這種復雜結構來說，小小的改變也要牽一發動全身，因此絕大多數汽車企業為了降低研發成本，直接采用在燃油車領域非常成熟的結構和技術平臺，直接電動化改成電動汽車，從本質上來講并不能100％勝任電動汽車的技術形態。

因為電動汽車核心部件變成了電池、電機和電控系統，而體積最為龐大也是重量最重的就是電池包了，與之形成鮮明對比的是電機和電控系統由于高度集成化的電子技術，體積和重量都要比內燃機和變速箱要更小。所以圍繞著電動汽車的結構特點設計一個全新的車身結構，勢在必行。

這其中，以特斯拉為代表的現代化純電動汽車，給我們展示了一個全新的車身結構和動力驅動結構——以平板布置的電池為能量核心、以直接布置在驅動軸上電機為動力核心，直驅車輪前進，再圍繞著它們設計車身的其他結構，將空間利用率達到最高。

歐拉的ME平臺就是在相同的指導思想下進行設計，圍繞電機、電池等核心部件開展平臺總體布置，將三電系統和整車在設計定義時就進行很好的融合，實現了整車空間、安全、低電耗等方面的優勢；這是區別于油改電的最顯著差異。

我們只要看一眼歐拉R1的外形，四個車輪緊貼車身四角，不難發現，雖然歐拉R1車身小巧，但是卻能很好容納4到5名成年乘員，傳統燃油車是很難實現同樣的空間表現的。主要是因為ME平臺的新能源核心組件，設計之初就致力于小型化、輕量化、高效化；集成式的電驅動模塊、電源模塊有利于少占用車體空間。

最重且最占地方的電池布置在地板下部，這使得整體重心高度比燃油車降低15％，所以理論上車輛會更加穩定，但是動態操控和被動安全的碰撞吸能結構都會跟燃油車完全不同，因此ME平臺的結構、斷面、傳力通道等都進行了專屬設計，被動安全性能提升、操控便利性、舒適性、NVH等方面的也都進行了專屬設計。

ME平臺的一個特色就是電池包與車身底盤融合設計：車身底部具備多條縱向及橫向傳力通道形成的網格結構，碰撞過程中，保證了電池包的完整性，同時電池包安裝梁與門檻梁之間設有緩沖區域，側面碰撞中車身充分吸收能量，保證了電池包安全；車輛前艙仍然具備完整連續傳力通道，碰撞能量分配和碰撞力的傳遞也能有效控制。

前瞻性的電氣架構

ME平臺不只是如何將三電系統科學布置這么簡單，對于電氣化程度越來越高的現代化汽車而言，整車的電子電氣架構起到了車輛“大腦”和“神經網絡”的作用。ME平臺將整個電氣架構分為自動駕駛、影音、車身、動力四個域進行管理。

四個域彼此獨立但又有機整合的結構，使得在這個架構下設計新車變得更加充滿想象空間，可以根據需求獨立制定相應的電氣結構，同時也能在車輛聯網的情況下，保障整車電子控制系統的絕對安全。據悉，ME平臺的已經可支撐城市工況下的L3級別自動駕駛、AEB、APA（全自動泊車）、FOTA、智能ID、語音、手機鑰匙、智能出行等功能的實現。

模塊化的可擴展性

ME平臺在車型承載能力上，也具備跟世界其他先進模塊化整車平臺一樣的高度可擴展性，ME平臺前后懸、軸距、輪距可調，前踵點至前輪心保持不變，可實現轎車、SUV以及商用車等，涵蓋A00與A0級別。同時根據電池包的容量差異，可實現綜合工況續航里程200－500公里的范圍。

這便賦予了歐拉在不久的未來根據市場變化，迅速推出差異化細分市場的新產品的能力，滿足不同消費者的出行需求。

值得一提的是，在歐拉R1身上，我們已經可以一窺電動汽車專屬平臺的魅力，輕量化的設計使得電池包能量密度將達到160Wh／kg，高度集成化的電驅動系統效率高達97％，能讓每度電可行駛里程接近10公里。

龍叔已經迫不及待想要試駕它了！