【Man哥語】

一些企業有五分的技術會向市場吹成十分，一些企業有十分的技術卻只讓你看到五分。

韓系車真的是自主品牌最容易超越的對象嗎？真相恐怕并不簡單。

韓系車最大的賣點就是性價比？這是過去很多年來，以北京現代為代表的韓系車留給中國消費者的印象。但我們對于韓系車的了解恐怕并不全面。

11月4日-11月7日，Man哥與中國50多家主流媒體走進現代汽車的麻北生態技術研究所和南陽研發中心。

由于保密性幾近“嚴苛”的要求，很多資料與圖片無法公開分享。但直觀的感受是：現代汽車還有很多“干貨”并未帶到中國，尤其是在新能源、高性能和智能科技等領域。這些研究了幾十年的領先技術，恐怕并不是后來者那么容易超越。

當然，從中國市場來看，最近兩年自主品牌發展勢頭迅猛，韓系車在華遭遇了市場挫折。在這樣的情況下，北京現代是否能把現代汽車更為核心的東西拿來中國，也將有多種可能。

不過，此次設計中心向中國媒體開放是一個積極信號：北京現代正嘗試從“性價比”向“技術流”的新形象轉型。

麻北：儲備氫能源技術

對于全球汽車制造商來說，開發新能源汽車的目標一方面是向世界展示本公司的技術力量；另一方面，為了不斷滿足減少碳排放的要求，車企不得不采取這樣的措施。

而關于氫能源技術，也許大多數人對于豐田了解更多，但事實上現代汽車在氫能源領域已經研發了20年。而麻北，正是現代汽車的氫能源研發生產基地。

早在1998年，現代汽車開始進軍氫燃料電池車領域，2013年，其發布了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，這也是全球首批量產的燃料電池汽車。該車主要參數是燃料電池堆100千瓦、牽引發動機100千瓦、電池24千瓦，氫燃料加注以后行駛里程可以達到415公里。

2018年，氫燃料電池車NEXO也開始批量生產。NEXO搭載了現代汽車最新氫燃料電池系統，續航里程可達609km，甚至可以在零下30度的低溫環境下順暢啟動，充滿燃料只需５分鐘，有著高效系統、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢。

此外，氫燃料電池車甚至可以凈化空氣。據現代汽車技術人員介紹，一臺車一小時凈化的空氣量，相當于42.6名成人呼吸需要的空氣量。也可以說一臺車1年凈化的空氣量，相當于2名成人一年需要的空氣量。

可能很多人會擔心氫燃料電池車的安全性。據現場看到的實驗視頻，目前的技術已經達到無論針刺、火烤，甚至槍擊，都不會破壞儲氫罐的安全性。

當然，由于加氫站稀缺，目前氫燃料電池車的大批量推廣并不容易。而大范圍建設加氫站，也并不是僅靠一家車企就能實現。這與目前國內推廣新能源車遇到的充電站建設不足問題有幾分類似。

南陽：技術實力大本營

南陽研究所則是現代汽車的技術大本營，這里集成了現代汽車集團的產品企劃、動力總成、造型設計等多項核心功能，并配備風洞、碰撞試驗場和駕駛測試等設施。

在這里，我們體驗了現代汽車高性能品牌N系列，這也是N系列首次正式在中國媒體面前亮相。

N系列是現代汽車2015年在韓國南陽現代全球研發中心正式創立的高性能品牌，其品牌負責人Albert Biermann是前寶馬M品牌的領軍人物。

目前N系列包括i20 WRC賽車、i30 N和VELOSTER N等多款車型。其中i30 N是現代汽車高性能車系列的首款量產車，在歐洲市場推出一年以來收到了不錯的反饋。

另一款N系列產品Veloster N，在韓國已經銷售了四個月，銷量超出預期7倍以上。

這次我們試駕的是i30 N TCR、VELOSTER N。VELOSTER N搭載了一顆N專用的2.0升渦輪直噴增壓發動機，具有275馬力的超強功率。配合6擋手動變速器和偏賽車的調校，能爆發出驚人的賽道性能，現場聲浪令人振奮。

根據N系列在國外市場的反饋，大量的年輕人被這款車型吸引，覆蓋了不少現代汽車此前并未涉及的人群。至于N系列是否會引入中國市場，目前尚未得到肯定的答案。不過，其內部人士表示：面對中國年輕客戶對汽車性能和風格的新需求，現代汽車N系列產品也在積極尋找在中國市場新的機會。不過，根據一般程序流程，如果這款車能夠在中國量產，至少需要一年半的時間。

國際象棋式的全新設計理念

與此同時，現代汽車在設計語言方面大膽嘗試。在南陽研發中心的造型樓，現代汽車中國設計總監Simon Loasby向媒體介紹了現代汽車Sensuous Sportiness全新設計理念。

Simon Loasby表示， 現代汽車不要做“套娃”式的設計，而是強調在統一設計理念之下，為每一款車賦予個性化的設計。LA FESTA菲斯塔正是Sensuous Sportiness設計理念的首款量產車，同時又融入了龍鱗、龍爪、鳥巢等中國元素，收到了良好的市場反饋。

后記

此次對現代汽車麻北和南陽兩大技術研發基地的探訪，對現代汽車在新能源、高性能等新技術領域的實力有了更直觀的認識。

事實上，今年以來，北京現代推出的車型已經向高技術、高性能方面傾斜。如ENCINO 昂希諾、LA FESTA菲斯塔，均屬于高性能車系。

真正了解了現代汽車在技術上的投入和研發，才能明白，現代汽車能在短短50多年時間內躋身全球五大車企和全球100大品牌40強，靠的并不是運氣。

技術創新能力，決定了車企的未來競爭力。管中窺豹，麻北和南陽兩大研發中心所展現出來的深厚技術儲備和前沿應用能力，讓大家看到了現代汽車在下一輪競爭中的實力。

期待這些領先技術更快、更多地引入中國市場。