【財聯社】（記者 徐昊）車市連續三月負增長的“寒流”，已傳導至上市車企的業績。

財聯社查閱長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、海馬汽車、長城汽車、比亞迪、眾泰汽車、上汽集團、廣汽集團9家車企財報發現，車企之間的業績分化有所加劇。

其中，自主品牌燃油車企銷量、凈利均出現較大幅度下降；比亞迪等主業布局新能源汽車的車企受惠于補貼政策，凈利略有下滑；而上汽集團和廣汽集團在旗下合資自主雙向發力之下，凈利逆勢上漲。

汽車分析師曹鶴對財聯社記者表示，“前端市場銷售負增長，價格壓力大；后端成本費用不減，這是導致很多車企利潤下降的兩大原因。”

自主品牌燃油車企業績堪憂

根據全國乘用車市場信息聯席會數據，今年9月份，我國狹義乘用車零售銷量為190．45萬輛，同比下滑13．2％，延續了 7月和8月銷量下滑的態勢。

車市的低迷，令部分上市車企今年前三季度業績表現堪憂。

海馬汽車發布的三季報數據顯示，公司2018年1－9月實現營業收入42．48億元，同比下降41．13％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為－4．77億元，同比下降幅度高達660．27％。

海馬汽車解釋稱，2018年前三季度經營業績同比下降主要系公司汽車銷售同比大幅下降所致。最新銷量數據顯示，9月份海馬汽車僅銷售4380輛，同比下滑53．61％；今年1－9月，累計銷量為5．6萬輛，同比下滑43．34％。

凈利受銷量下滑影響較大的還有長安汽車。財報數據顯示，長安汽車第三季度凈虧損4．46億元；今年前三季度凈利潤為11．6億元，同比大跌79．98％。

對此，長安汽車方面稱，業績下滑很大原因在于銷量的持續萎靡。尤其是長安福特，從3月份開始銷量持續走低，到8月份單月銷量跌至年內最低水平，僅為23936輛，同比大幅下滑66％；1－9月累計銷量為308597輛，同比下滑46．18％，幾近“腰斬”。

同樣遭“腰斬”的是長城汽車的第三季度凈利潤。今年第三季度，長城汽車歸屬母公司所有者的凈利潤約為2．31億元，與上年同期的4．6億元相比減少約50％。而長城汽車旗下SUV熱度也出現下降。被冠以“SUV領導者”的哈弗H6出現了銷售量下跌的情況。

業績持續走低的還有一汽轎車和一汽夏利。今年前三季度，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為1．35億元，同比下降53．6％。虧損大戶一汽夏利前三季度實現營收9．42億元，同比下滑5．49％，虧損10．03億元。

分析人士表示，一直以來一汽轎車奔騰欲實現銷量和品牌的突破，但是由于自身經營戰略問題及產品力不足，奔騰的銷量持續低迷不振。一汽夏利則已數次因業績虧損而面臨被ST的風險，今年其先后推出新的駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，但業績并無起色。

此外，眾泰汽車發布的三季報數據顯示，今年第三季度其實現營收31．14億元，同比大跌46．38％，歸屬于上市公司股東凈利潤為1．1億元，同比大跌57．08％。眾泰汽車前三季度實現營業總收入為133．65億元，同比增長15．26％；歸屬于上市公司股東凈利潤為4．15億元，同比下降13．54％。

“汽車類上市公司，目前行業整體業績下滑，全球汽車銷量情況都不好。”同德資本汽車事業部總經理江林分析，“由于原材料漲價，比如銅、鋁鋼材價格處在近年來高位，上游企業紛紛漲價，這也是影響到車企利潤的原因之一。”

比亞迪叫座不叫好 銷量走高利潤走低

在自主品牌車企中，主營業務聚焦于新能源汽車的比亞迪則是“叫座不叫好”。

今年前9個月，比亞迪新能源車（含純電動商用車）銷量超過14萬輛，已超過去年全年約13萬輛的銷量。結合燃油車板塊，比亞迪今年1－9月累計銷量達34．35萬輛，同比增速超過25％，特別是7－9月同比增速均超30％。

比亞迪三季報顯示，今年1－9月，比亞迪實現總營收889．81億元，同比增長20．35％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．27億元，同比下降45．3％。其中，第三季度營業收入約為348．3億元，比上年同期增加20．54％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為10．48億元，比上年同期下滑1．92％。

江林認為，比亞迪前三季度業績下滑，主要是受新能源補貼調整政策影響。新能源汽車最近幾年得到國家高額補貼，高利潤甚至激發一些企業騙補行為。今年國家調整補貼政策，對比亞迪、北汽藍谷等可能構成較大影響。

“新能源汽車企業起步晚，目前正處在高投入低利潤的時期。”他進一步表示。

上汽、廣汽業績逆勢上揚

在合資品牌和自主品牌雙重發力下，上汽集團和廣汽集團的表現則相對較好。

三季報數據顯示，今年1－9月，上汽集團總營收實現6747．41億元，同比增長10．97％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為276．72億元，同比增長12．31％。

根據上汽集團前不久發布的9月產銷快報，今年前三季度，上汽大眾累計銷量已超151萬輛，是集團里銷量最好的板塊；上汽通用累計銷量超過143萬輛，同比增長5．3％；上汽通用五菱累計銷量超過150萬輛，同比微增0．96％。今年1－9月，集團累計銷量達到514．66萬輛，同比增長6．7％。

廣汽集團報告則顯示，廣汽集團第三季度營業收入為161．16億元，同比下降3．67％；歸屬于母公司所有者的凈利潤為29．47億元，同比增長6．03％。今年1－9月，廣汽集團實現總營收528．22億元，同比增長2．79％；歸屬于股東的凈利潤為98．6億元，同比增長10．02％。

此前，廣汽方面曾表示，集團營收的增長源于旗下自主品牌車型產品產銷持續增長，自主研發實力不斷提升，新產品推出加快且產品力增強。10月31日，廣汽自主乘用車，廣汽傳祺全新GS5上市，被認為是廣汽在自主研發領域的又一突破。在合資板塊，全新第八代凱美瑞等高利潤車型帶動整體銷量增長。根據乘聯會的數據，廣汽豐田1－9月累計銷量42．19萬輛，同比增長24．44％，廣汽本田累計銷量51．33萬輛，同比增長19．38％。

從已公布的車企財報來看，車市銷量下滑，最直接反應就是車企利潤大幅縮水。對于第四季度車企表現，曹鶴并不看好，他向財聯社記者直言，“只會更差。”

江林則表示，燃油車出現結構性下滑，一方面受經濟增速放緩影響，汽車消費者出于對未來收支風險考慮，降低汽車的支出；另一方面，也說明非剛需消費者對新能源汽車有所期待，新能源汽車在技術方面亟待提高。