近來唱衰傳統車企，立捧新型車企的言論，頗為流行，以致于在福特汽車和通用汽車相繼曝光裁員計劃后，不少媒體紛紛發文評論：大裁員的浪潮已經席卷傳統車企，他們的世界末日要來臨了。

誠然，近些年以特斯拉為代表的造車新勢力，給傳統車企帶來了極大的沖擊。但在汽車新四化面前，傳統車企決非“坐以待斃”的頑固派，他們大多以積極的態度，主動迎合變革，邁向轉型之路。

以通用汽車為例，他們現在提出“買斷”計劃來變相裁員，并不是企業生存不下去了，而是為了提高生產效率，并且把更多資本投入新興領域。通用汽車第三季度財報顯示，該公司第三季度凈收入達358億美元，較去年同期上漲6．4％；凈利潤25億美元，且各區域市場及主營業務部門均實現盈利，整體經營狀況很理想。

實際上，在實施“買斷”計劃的同時，通用汽車正在電動汽車和無人駕駛領域發力。根據通用汽車零排放計劃，在2023年之前，他們要在全球推出至少20款零排放車型，包括純電動汽車和燃料電池汽車；無人駕駛領域方面，通用汽車建立了自己的自動駕駛部門Cruise，并且吸引到了本田汽車的關注，據報道，本田汽車未來將向Cruise合計投資20億美元，用以共同打造自動駕駛汽車。

這表明，在特斯拉和Waymo等新興公司沖擊汽車行業的時候，通用汽車并沒有躺在盈利的“溫床”上睡覺，他們居安思危，勇敢變革，不斷向新興領域轉型。

被媒體看衰的另一家傳統車企福特汽車，目前正經歷著銷量的寒冬，并且醞釀著一場涉及全球員工的大裁員計劃。但從福特汽車第三季度財報來看，這家百年車企依然是盈利的，第三季度凈利潤達9．91億美元，遠比掙扎在虧損與盈利之間的特斯拉強很多。

如通用汽車一樣，福特汽車醞釀的這場大裁員，也是尋求轉型的一部分。他們希望借此砍掉部分傳統業務，推動福特汽車重組計劃。在面向未來的改革中，福特汽車希望是電動化的積極引領者，他們要在2020年大規模電動化，并于2022年前，基于“至少”兩個特定的電動車平臺，發布16款純電動車型。

與此同時，福特汽車還在自動駕駛領域尋求突破。今年7月份，福特汽車效仿通用汽車成立了專門負責自動駕駛的業務部門，并且積極尋找外部投資者，傳聞大眾汽車對此很有興趣。與此同時，福特汽車還收購了自動駕駛初創公司Argo AI，并且在近日和中國的百度公司啟動了自動駕駛聯合測試項目，他們的L4級別自動駕駛車輛將在今年年底上路。

而在汽車新四化浪潮中，不只是通用和福特，幾乎所有的傳統車企都在行動。他們勇立時代潮頭，向所有的新入局者宣戰：新的科技革命面前，我們依然是強有力的競爭者，未來被淘汰的是你們。

大眾集團一方面發布“2025戰略”，發起百萬電動車計劃；另一方面主動建立合作加速轉型，比如與福特汽車就自動駕駛和電動化聯盟進行“試探性談判”；同英特爾子公司Mobileye和Champion Motors，一起推無人駕駛網約車服務。

戴勒姆集團已經發布了首款量產純電動SUV奔馳EQC，并且宣布到2022年奔馳全系產品將電動化，同時其Smart品牌將成為集團電動化的先鋒，該品牌的傳統內燃機車型將于2020年退出歐洲市場，并轉型為純粹的電動汽車品牌。此外，戴勒姆集團還和博世公司建立了自動駕駛方面的合作，他們將在美國硅谷部署無人駕駛出租車。

菲亞特克萊斯勒集團（FCA）發布未來5年戰略布局，將陸續投資90億歐元進行電動化，并宣布旗下30個品牌都會推出一款或多款新能源系統車型，其中Jeep品牌計劃到2021年為旗下所有車型提供電動版本。按照規劃，電動化戰略將成為FCA盈利和業務增長的重要一環，并推動FCA向新興領域轉型。

雷諾－日產－三菱聯盟推出了“2022計劃”，在電動化技術、智能網聯技術和自動駕駛技術上雄心勃勃，他們計劃以最快地速度推出40款搭載自動駕駛技術的車型。而近日，雷諾日產三菱聯盟還對中國的無人駕駛企業文遠知行WeRide．ai進行了戰略領投，他們在新興技術上毫不吝嗇。

此外，寶馬集團、標致雪鐵龍集團、豐田公司、本田公司、上汽集團、一汽集團等傳統車企，也都有自己的電動化戰略和無人駕駛計劃。

寫在最后

以往裁員或者“買斷”被視為企業衰落的符號，意味著將被時代淘汰。但在汽車新四化的競爭中，以通用汽車和福特汽車為代表的裁員計劃，并不是傳統車企衰落的符號，這是他們主動思考、面向未來的一種變革：他們把傳統業務和人力資源部分的支出壓縮，用于新興的業務的投資，將助推轉型，賦予自身長遠的競爭力。

勇立潮頭者，必須有改革的勇氣和重組的決心。因此，類似于通用和福特這樣的裁員還將不可避免，下一個可能是大眾集團，也可能是豐田汽車，這都是為長遠生存而必須付出的代價。而基于這樣的勇氣，他們也將不懼怕“世界末日”的言論，真正恐懼的會是沒有穩定盈利能力的新興企業。