為期三天的2018騰訊全球開發者大會，正在千年古都南京舉行。作為騰訊一年一度最高規格的開放生態盛會，今年的全球開發者大會對于騰訊來說，格外的重要。

早在9月30日，騰訊發布了2018第81號文，第三次對騰訊組織架構進行調整，七大業務群調整為六大業務群，并新成立云和智慧產業事業群和內容事業群，同時，確定了戰略升級目標——扎根消費互聯網、擁抱產業互聯網，標志著大象從2C轉身2B。

2018騰訊全球合作伙伴大會，是作為騰訊成立20年最新的戰略轉型后，六大事業群的首次集體對外亮相，其中，作為本次戰略轉型的核心、新成立的云與智慧產業事業群（CSIG）首次公開亮相，就推出了重磅的騰訊智慧出行戰略。

在車智君看來，騰訊智慧出行戰略，是大象從2C轉身2B，從消費互聯網到產業互聯網最為核心的內容，出行領域囊括的智能汽車、智能交通和智慧城市，是至少未來20年發展的主流方向，是串聯各產業數字化的主線。

01 2C見頂2B興起

騰訊的股價在2018年1月29日見頂后，從最高峰的475．72港元，一路下滑到10月30日的251．40港元，接近腰斬。騰訊股價的暴跌，一方面有大環境的影響，更為深刻的原因在于過去20年依靠人口紅利的社交見頂。

騰訊旗下兩款十億級別的應用微信和QQ，微信月活超過10億，QQ月活接近8億，這個數量相對中國人口基數14億占比極高，國際化路線則遲遲不能打開，仍以華人圈為主。

社交見頂、游戲受限，是騰訊股價下滑的表面原因。核心原因在于，整個中國移動互聯網時代接近尾聲，進入存量市場博弈的階段。也就是2C的時代，進入了零和游戲時代。

但是，我們看到了釘釘為首的2B社交軟件在興起，越來越多的公司用這類軟件進行管理，部分甚至全部接過PC時代ERP的功能，這也意味著2B時代的開啟。

中國進入2B時代，這是投資圈公認的。2C時代是三座大山BAT，分別坐擁搜索、電商和社交，甚至任何2C的創業者都無法繞過的三座大山，準確來說，是無法繞過AT。

我們看到2C的打車應用滴滴和快的的戰爭，背后是騰訊和阿里的移動支付戰略，摩拜單車和ofo的角逐，則是移動支付戰略的進一步深化，當然，這也包含著出行戰略的思考。

02 2B為業務核心

騰訊智慧出行戰略TIM（TencentIntelligence Mobility），覆蓋了自主出行、共享出行和公共出行三大場景，并形成了“四橫兩縱一中臺”的業務矩陣，目標是打造全場景的智能出行平臺。

四橫指的是騰訊車聯TAI、騰訊自動駕駛TAD、騰訊位置服務TLBS和騰訊乘車碼TRC四大業務板塊，兩縱指的是海量內容平臺和安全保障體系，一中臺就是騰訊云＋騰訊AI。

在騰訊副總裁鐘祥平看來，隨著智慧出行戰略的推出，以及組織架構的調整，未來面對不同的產業，如傳統車企、公共交通、物流行業、O2O等出行領域，都會通過這一事業群統一出口，從而更好的鏈接人與人、人與物、人與服務。

其中，騰訊車聯推出智能化升級的TAI汽車智能系統，包括多模人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發微信四大產品能力，將移動互聯網的服務生態平移到汽車空間內，然該用戶享受“智趣出行”。

騰訊自動駕駛的三大基礎能力是自動駕駛云平臺、模擬仿真平臺和高精地圖平臺，四大核心技術包括核心算法、集成測試、車路協同和信息安全，在基礎能力和核心技術上，推出三大產品服務——核心技術服務、云平臺服務和地圖與仿真服務。

騰訊位置服務是騰訊智慧出行的核心基礎能力，推出了針對出行、物流、零售和游戲的四大針對性解決方案，用多維數據去映射真實世界，通過整合道路、POI、路況、人流等數據，為合作伙伴提供連接用戶、產品、服務和場景的LBS能力支持。

騰訊乘車碼則依托騰訊在移動支付領域的基礎，應用于包括公交、地鐵、索道、輪渡等場景，可以幫助公共出行進行體系智能化建設。

上述騰訊智慧出行的一個核心就是2B服務，騰訊車聯、騰訊自動駕駛和騰訊位置服務是典型的2B服務，騰訊乘車碼雖然是2C，但是，其背后可以為政府及公共交通部門進行路線規劃、調度等服務，為智慧城市建設貢獻力量。

03 串聯各行業數字化智慧出行

隨著人工智能技術的發展，基于人工智能技術的智能汽車、智能交通和智慧城市發展，在未來至少二十年的時間內，會成為一個確定性的發展方向。人類出行將會發生翻天覆地的變化，在這個變化的過程，數字化是核心趨勢。

衣食住行，是人類的四大基礎需求。其中，行，是可以把食和住串聯一起的，甚至是可以把人類和一切串聯在一起。想象一下，行就是移動，當人不能移動的時候，這個社會將會了無生機。

出行領域囊括著智能汽車、智能交通和智慧城市，這是人類出行必然離不開的未來體系，智能汽車是智能交通的基礎，而智能交通是智慧城市的基礎，共同構成了智慧出行。

出行，不僅僅是人的出行，還有貨物的流通。所有產品在工廠生產出來，都必然要經過物流運輸環境，方能發揮出最大作用，這是智慧出行與各行業發生關系最直接的地方，更深入的關系還包括背后生產原材料和半成品的運輸。

智慧出行，既是人的智慧出行，也是物的智慧出行，未來，人和物的出行都是數字化的，將會構成一個數字化的社會基礎，基于人和物的出行，是未來社會數字化發展的核心。

04 騰訊智慧出行生態缺乏核心

2B是騰訊智慧出行戰略的業務核心，但是騰訊智慧出行想要構造生態的核心是什么？

騰訊智慧出行有著“四橫兩縱一中臺”的格局，看起來充當一中臺的騰訊云和騰訊AI是騰訊智慧出行的核心，兩縱是支撐，四橫是應用方向。但，實際上，騰訊云和騰訊AI能充當這個核心嗎？

實際上，隨著亞馬遜云服務的成功，各大科技公司都紛紛布局云服務，國內就有阿里云、騰訊云、華為云等等，這樣看來，云服務的可替代性也是存在的，那么未來來了，騰訊智慧出行的不可替代是什么呢？

都說汽車從功能車向智能車邁進，如同手機從功能機向智能機邁進一樣，但是，智能車帶來了更廣泛的想象空間。智能機時代的兩大生態是蘋果iOS生態，谷歌Android生態，這是系統級的成功。PC時代的霸主微軟的成功，也是Windows系統的成功。

那么，作為智慧出行基礎的汽車智能化，同樣需要一個車載系統，構成系統（OS）＋云的出行生態核心。那么騰訊智慧出行戰略中，能充當這個角色的可能就是TAI汽車智能系統，但這個系統的產品是多模人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發微信，并不是真正意義的操作系統。

騰訊智慧出行的核心——操作系統在哪里呢？隨著Tencent OS的消亡，騰訊已經很久沒有操作系統的消息了，這和阿里全力出擊芯片和操作系統的戰略截然不同。

芯片和操作系統，這才是生態真正的核心，恰恰也是騰訊缺乏的。可能騰訊依靠用戶優勢的慣性，還能支撐智慧出行戰略的實施，但是，缺乏真正核心的戰略，是真的戰略嗎？

大象轉身不易，缺乏核心的轉身更難。