前面的連接技術文章介紹了各種鋼鋁連接的技術，包括激光焊接、自沖鉚接、鋁點焊、攪拌摩擦焊、無鉚連接等，那么，哪些是鋼鋁混合車身的主流連接技術，哪些能最終得到大量推廣呢？這幾種連接技術的設計要點和注意事項有哪些呢？

圖1 連接技術匯總

鋼鋁車身比例

最近有中科院的朋友問我，目前鋼鋁混合車身的比例大概是多少？這個問題我也想知道呢，剛好最近整理好了十幾年的ECB資料，我們統計一下吧。2009年至2018年這10年共107個車型，純鋼27款，鋁合金10％以下38款，鋁合金70％以下28款，90％以下8款，90％以上有6款。

圖2 全鋁車身占比

換言之，若我們定義90％鋁合金用量的為全鋁車身，那么目前全鋁車身占比為6％，全鋼車身占比為25％，鋼鋁混合車身占比約70％。顯然，鋼鋁混合車身是個趨勢。圖3展示的是鋼、鋁、塑料用量的趨勢。

圖3 車身用材變化趨勢

資料來自北汽－葛俊

鋼鋁連接種類

前面我們論述過，鋁合金在車身上的應用最先開始的是機蓋和前防撞梁。

圖4 鋁合金在車身上的應用趨勢

下面我們一起來看看機蓋的各種連接技術。

SPR自沖鉚

圖5 自沖鉚的捷豹I－Pace機蓋

Clinch無鉚

圖6 無鉚的寶馬8系機蓋

RSWA鋁點焊

圖7 鋁點焊的CT6機蓋

BR抽芯拉鉚

圖8 抽芯拉鉚的英菲尼迪QX50機蓋

FSW攪拌摩擦焊

圖9 攪拌摩擦焊的普銳斯機蓋

同樣是一個鋁機蓋，居然有5種不同的連接方式，我們不得不贊嘆人們的巧奪天工。（當然，這個人們包括苦逼的設計工程師們）

成本

不管是黑貓白貓，能捉貓的就是好老鼠。各種連接技術也一樣，只要能完成零件的連接，滿足性能要求就是一種好的連接技術。但是，成本也是決定連接種類的關鍵因素。

下面我們一起來分析分析各種連接技術的成本：

①Clich無鉚連接是速度最快最經濟的連接方式，因為它無需外加連接體；

②SPR自沖鉚是能連接包含鋼鋁鎂碳纖維在內各種材料的“萬金油”，同時它需要一個釘子；

③FSW攪拌摩擦焊目前來說是鋁材之間最好的選擇，鋁型材的電池箱體都用它連接；

④RSWA鋁點焊將是走量車型的最佳選擇，因為它適合機械化操作（我們一直用的都是點焊，自從點焊被發明出來，我們就覺得它最好）。

這些結論也不是紐北瞎編的，圖10大致做了橫向對比。

圖10 連接效率與成本的關系

經驗告訴我們，鋁合金的吸能效果很好，而且鋁型材是做梁類零件的最佳選擇，當然，封閉截面最好了。FDS流鉆螺釘技術派上用場，FDS的國產之路還有一段，目前它的設備主要依靠進口。

圖11 寶馬8系前縱梁

說到具體成本，很多人想看看鉚釘、設備的價格，下面盜個圖，連接交流群里來的。供應商反饋，釘子的價格主要還是看車型的使用量，大頭還是連接設備以及產線的柔性程度。

圖12 連接件成本

總結

要看透鋼鋁車身的連接技術趨勢，首先應清楚混合車身的趨勢，再了解各種連接技術的具體實施方法及用量，更深層次的還需了解各種連接技術的工藝及產線布局。

上篇的內容，我們簡單談談鋼鋁車身有多少，有哪些主流連接技術并簡單介紹下成本。下篇，紐北將為大家橫向對比SPR、FDS、鋁點焊的工藝約束條件、失效模式及應對措施。如果時間來得及，將分享歷年ECB會議各連接方式的具體用量，從而看清，連接技術到底哪家強。

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