通常來講，整車電平衡是指發電機，蓄電池，整車用電器在一定時間內達到電能產生和消耗達到穩定的一種平衡狀態。然后實際上整車用電平衡應該分為靜態電平衡和動態電平衡兩種。

靜態電平衡是指車輛不使用的情況下，靜置一段時間后依舊能夠保證汽車的正常啟動。

動態電平衡是指在各種環境工況下，汽車發電機所發的的電量都能滿足整車用電器消耗的電量，同時有一部分富余的電量給蓄電池充電，從而保證整車用電平衡。

整車電平衡設計流程

對流程圖的解讀：

根據發動機的起動特性曲線，確定起動機的型號。根據起動機的輸出特性曲線初步確認蓄電池的容量。再根據整車靜態電流及蓄電池的自損耗對蓄電池的容量進行修正，從而達到整車靜態電平衡。

根據整車用電器功率，使用頻度進行發電機的選型，使在不同使用環境和使用工況下，發電機所發的電量能夠滿足整車用電器用電，同時又能夠對蓄電池進行充電，從而達到整車動態電平衡。

整車靜態電平衡分析計算

對公式的解讀：根據起動機的輸出特性曲線初步確認了蓄電池的容量，在通過確定T的值，T值根據企業的定義，一般為30天，然后就可以計算出整車靜態電流的大小。如果發現各用電器理論累計的靜態電流過大，則需要通過降低各用電器靜態電流的大小，或者改變用電器的取電方式（需具體分析），如果都不行則考慮增加蓄電池的容量，對蓄電池的選型進行修正。一般來講，蓄電池的容量加大，蓄電池的外形尺寸也會加大，整車重量也會明顯增加，同時成本也增加顯著，還是很具有挑戰的！

整車動態電平衡的計算分析

整車動態電平衡分析的目的是選擇合適的發電機，確保發電機所發的電量充足。

整車使用工況有如下8種，即平常日間、平常夜間、冬季日間、冬季夜間、冬季雪夜、夏季日間、夏季夜間、夏季雨夜。基本上夏季雨夜，冬季雪夜的工況下使用的用電器最多，此時整車用電量最多，也因此我們通常只計算分析這兩個工況，這兩個工況能過滿足的話，那其他工況也可以滿足。

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有兩種方法進行計算分析：

方法一：對典型工況（夏季雨夜和冬季雪夜）所有使用的用電器的電流進行累加，發電機在該工況下發出的電量需要大于這個值。

方法二：對典型工況（夏季雨夜和冬季雪夜）下整車所有用電器電流加權值進行累加，發電機在該工況下發出的電量需要大于這個值。

其實我個人認為方法一很無腦，不用糾結（拍腦袋）去定義各種頻度系數，只是最后計算出的電流值可能更大，有點浪費。而且，現在基本上所有的期刊，大部分公司的企業標準都是定義的第二種方法，這里就稍微介紹下。

對于方法1，可以無腦的進行計算分析，當然前提是不要有遺漏，這里不再贅述。對于方法2，需要將每個用電器進行分類，一般分為3類，即A類長時間連續工作，B類短期工作的，C隨機使用的。對于A類，使用頻度系數為1，對于B類，C類需要根據實際情況進行賦值。（可以參考公司企業標準，或者同行的標準定義）。加權值即為：I加權＝I工作＊U頻度。

統計所有用電器的消耗的電流大小，再乘以時間系數去分析計算。如下表所示。

根據上表，取最大值進行分析校核。發電機的最大輸出的電流需大于其中的最大值。

結語

任何理論計算都需要輔助必要的實驗去進行驗證，形成閉環設計的理念。