華人運通的“烏托邦”

2018-10-29 11:09

BusinessCars

關注

華人運通說，造一輛車對我們來說太簡單，讓我們為大家改變未來出行，改變世界。不得不說，夢想很酷，但如何照進現實？

由于擔心自己的理解能力有限，我之前一直不敢打開家里那本早已落滿灰塵的科幻小說《三體》，因為從現實出發，想象未來的圖景，想象力的上限必然受制于自己所經歷和了解的社會生活。

但在10月22日的華人運通發布會上，我終究沒能逃脫一次對智商的暴擊，持續將近120分鐘科幻感十足的發布會，實話實說，我聽得似懂非懂。

不同于其他新造車勢力，華人運通對自己的定位并非造車，而是把重點放在了改變未來出行方式上。所以汽車只是華人運通龐大構想中的一環，而他們真正要做的，簡而言之就是“三智”戰略，即智能汽車，智捷交通、智慧城市。

堪稱頂級豪華的高管團隊，在舞臺上雞血滿滿地描繪了一幅宏偉的藍圖，那是一個簡直有些夢幻的未來世界，是目前我們所能想象的未來出行方式的最佳解決方案的大集合，也是當下汽車行業所有車企都夢寐以求卻尚未企及的高度。

它更像一個美好的烏托邦。華人運通說，造一輛車對我們來說太簡單，讓我們為大家改變未來出行，改變世界。不得不說，夢想很酷，但如何照進現實？

老炮·新兵

成立不到一年的華人運通是新兵，但站在舞臺上的掌門人和高管卻個個都是汽車圈老炮。

董事長兼CEO丁磊在車界一戰成名的舞臺，是十年前的上海通用。2011年，幾乎是上海通用發展最鼎盛的時期，丁磊在汽車江湖留下一個轉身的背影，投身仕途。

2015年9月8日，隱退車圈幾年的丁磊意外地再次冒泡，發布微博宣布：“作為在汽車行業多年征戰的老兵，我將帶著新的夢想回歸，將以自主或聯合創業的方式投身到互聯智能新能源汽車產業以及人類社會交通高效互聯智能化的變革大潮中去。”僅兩天后，樂視老板賈躍亭親自宣布，邀請丁磊出山加盟。

彼時，橫跨政商兩界的丁磊猶如身披黃金戰甲，必是帶著一番雄心壯志的夢想回歸汽車業的，甚至不排除，他想過在樂視度過職業生涯的最后一戰。

古希臘哲學家赫拉克里特說，人不可能兩次踏入同一條河流。但很遺憾，失控的樂視汽車王國裝不下丁磊的夢想。兩年后，壯志未酬的丁磊再次出走，并很快低調建立華人運通。

根據工商部門的公開資料顯示，華人運通成立于2017年9月，是由東海岸基金與江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司、鹽城經濟技術開發區共同出資成立，丁磊出任華人運通董事長。至此，丁磊人生不可避免地踏入了同一條河流。

華人運通華麗的高管團隊，是其作為最近一波涌現出的新勢力創業者中的一大亮點。其中包括副董事長墨斐、首席運營官陳威旭、首席技術官馬克·斯坦頓、首席設計官石志杰、整車工程副總裁陳俊、電動力總成副總裁宋京、智能駕駛及電子電氣副總裁李謙、信息系統及互聯網應用副總裁龔峻、合作業務開發副總裁朱攀、財務副總裁洪濤。

有趣的是，在核心高管中，丁磊、墨斐和陳威旭，都曾有過供職于上汽通用和通用中國的經歷。而上汽通用早在十年前的世博會期間，就曾以“直達2030”為主題，勾勒了一個零排放、零交通事故、高度智能化的人、車與自然和諧共處的2030城市交通生活。在上汽通用的構想中，未來城市交通如同一個有機體，汽車與交通設施之間、汽車與汽車之間都有無線信息連接；電力化、車聯網和自動駕駛未來交通技術的實現，整合了城市交通設備、信息等各方面的資源，構建了城市智能交通系統。車不再是獨立的個體，而是龐大智能交通系統中的一員。

巧合的是，丁磊的華人運通所要勾勒的未來出行解決方案，剛好也是在車、路、城三點進行突破，從“人”出發，以研發智能出行技術為基礎，從新能源智能汽車的開發和產業化出發，布局智捷交通，并以此為入口為構建智慧城市，改變人類未來出行。

新瓶里裝的是舊酒，但這種巧合其實并不奇怪，因為大凡有點雄心，不想被這個時代一聲招呼都不打就淘汰了的企業，個個都在或明或暗地提前布局未來出行方式。

而對于剛剛出道的華人運通，第一款車預計要到2020年才能上市，如果單純定位于一家造車企業，那么比其他新勢力顯然已經遲了好幾步。但一個更大的夢想，卻能夠讓他們與其他企業站在同一條起跑線上。

更高階的“生態”？

從2012年開始，科技巨頭谷歌開始著手打造一個未來的“智能城市”，他們的“人行道實驗室”計劃在加拿大多倫多的一個區域建設高技術社區。這個項目的任務是，以城市服務為基本目的，依靠新生的互聯網科技技術和新的制造技術改變人們的生活，創建一個真正的“智能城市”。

當然，從前瞻性思考的角度而言，所有的汽車巨頭和科技巨頭都默認，未來出行的答案絕不僅僅是制造汽車。而除了谷歌之外，比爾蓋茨、特斯拉、硅谷的YC（Y Combinator），甚至國內的百度、阿里巴巴等眾多科技巨頭，都不會錯過這一浪潮。

資本的嗅覺往往是最敏銳的，在新造車勢力這一波造車熱潮之后，大多數資本認為，智能出行將提供巨大的投資回報，成為下一個風口。

由此可見，丁磊和華人運通瞄準改變未來出行方式出發，的確方向精準。

作為曾經的上海市浦東新區副區長，丁磊在地方政府的關系方面人脈深厚。所以在10月22日當晚的華人運通發布會上，多位地市級政府相關負責人到場站臺。在整個華人運通提出的“三智”戰略中，確實需要相當深厚的資源調度能力，這件事如果沒有丁磊的個人背景做背書，可能瞬間就會被鋪天蓋地的質疑所淹沒。

但即便如此，華人運通也無法擺脫質疑。想建立一座城，到底有多難？

2017年，世界首富比爾·蓋茨耗資5．3億元人民幣，在美國亞利桑那州的沙漠買下了25000英畝土地，用來建設未來的智能城市。之所以要在不毛之地來做這件事，是因為比爾蓋茨在經過長達一年的論證和研究后得出一個結論，對傳統城市環境進行“傷筋動骨”的變革幾乎是一個不可能完成的任務，打造智慧城市需要一個較為“空白”的地方才能真正實現創新。

而根據華人運通的規劃，他們的開放道路試驗項目是放在江蘇鹽城和上海臨港，這樣的測試能否最終落地到成熟城市，不禁令人懷疑。

另一方面，造一座城的難度遠比造一輛車的復雜程度更大，一輛新車從設計到投產至少也需要三五八年，而造一座城？至少也是十幾二十年的事，華人運通等得起嗎？

在當天的發布會上，華人運通描繪最多的，是那些令人熱血沸騰的未來愿景，短暫亮相的兩款概念車和一款工程車，看起來似乎并沒有怎么考慮量產的意思。最吸引眼球的那輛四輪轉向輪轂電機工程車，在技術上頗為花哨，可實現原地360度旋轉、原地180度掉頭、側行入位等功能，但事實上這項技術最早出現可以追溯到1900年，但由于存在先天性弊端，并不太適合搭載在一般乘用車上。