【Man哥語】

繼寶馬增持華晨寶馬25％股比后，近日，福特也被曝出“想增持長安福特股比”的消息。股比開放的沖擊，真的來的這么快嗎？

10月23日，有媒體報道稱，福特有意增持在華合資公司長安福特中的持股比例，并會考慮以新車投放作為砝碼對長安施壓。

“福特想在中國多賺點錢。”上述報道指出，在寶馬增持華晨寶馬股比成為現實后，更多的合資車企打開了“遐想之門”。

對此，AutoMan記者第一時間聯系了長安福特以及福特中國方面采訪求證，雙方均否認了這一消息。

福特中國回應稱，“對于媒體的猜測性報道我們不予評論。福特對目前在中國的合作伙伴關系滿意，并將繼續與合作伙伴攜手合作，不斷滿足消費者的需求。”

而長安福特方面表示，“長安福特合資雙方將繼續通力合作，共同實現業務增長并努力滿足中國消費者的需求。目前沒有計劃改變合資公司股比。”

從表面來看，似乎這則消息已被全然否定。但有意思的是，在8月AutoMan記者就寶馬增持華晨寶馬股比一事采訪寶馬以及華晨方面時，得到的回應極為類似：“雙方將繼續通力合作，共同實現業務增長并努力滿足中國消費者的需求。”而華晨汽車集團董事長祁玉民更是直呼“胡扯”。

虧損嚴重

事實上，令“福特增持長安福特股比”消息引起關注的原因，除了股比開放的政策方向外，更多的是長安福特在華低迷不振的市場表現。

在2016年以95．7萬輛的成績“臨門射偏”后，長安福特就走上了下坡路。數據顯示，1～8月，長安福特累計銷量27．5萬輛，同比下滑43．80％。而2017年，長安福特全年累計銷量82．8萬輛，同比下滑12．27％。

跌勢還在繼續，有數據顯示，9月長安福特汽車同比下跌幅度已達55％。從目前形勢來看，長安福特今年全年銷量恐將較去年再度大幅下滑。

長安福特的“百萬輛夢想”，已然斷裂。

這個長安汽車昔日的“利潤奶牛”，曾經對公司歸母凈利潤的貢獻一度高達100％以上。但隨著銷量的下降，長安福特在上半年實現的凈利潤已由2016年的91．72億下降至2018年的17．47億，其在公司歸母凈利潤中的占比也由2016第一季度的83．52％下降至當前的54．26％。

縱然有中美貿易摩擦的關系，但長安福特遲遲沒有新車型、產品競爭力不足也是不爭的原因所在。

盡管福特及長安福特方面都對增持股比消息予以否認，但“以新車投放做砝碼”的說法這樣看起來也是合情合理。

狼來了？

不過，外資企業增加股比也就是話語權的增加，這是否將使國內車企處于弱勢地位？

對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，在開放股比后，中方達不到股比要求該退就退，但支撐得了的一定要繼續堅持。

董揚表示，有的企業應該在股東支持下為雙方股東承擔更大的責任，但是不是一味地脫離雙方股東的體系；另外，要在雙方股東支持下形成自己的東西。合資企業應該為雙方股東承擔更大責任；同時股東要支持合資企業的全面發展。

這與2001年中國加入WTO時期面臨的形勢及其相同。彼時，中國世貿組織研究會副會長霍建國接受媒體采訪時表示，“在入世前后，國內也是有爭議的，主要的爭論是，市場的開放會不會沖擊幼稚產業。”

但事實證明，開放所帶來的積極效應遠遠超出了人們所擔心的沖擊。

“中國的競爭機制不夠，倒逼的方式最管用。”有汽車行業人士認為，合資股比開放并不意味著狼來了，而是對中國品牌整體能力的一次全面提升。

這也是吉利汽車董事長李書福以及多位汽車大佬所持的觀點。早在2014年，李書福在接受采訪時就公開表示，“要用市場的手法，真正形成中國企業和外國企業的競爭，而不是外國企業和國有企業抱起團來和人民競爭，和用戶競爭。”在李書福看來，股比開放，真正受益的將會是消費者。

的確，股比開放的未來，不應該被畏懼和抗拒。“只有經過市場考驗才具備長期生存的能力。”有業內人士如是說。