這次，領克將戰火燒到豐田家門口，這只是領克夢開始的地方；而當有一天，當領克可以自信的不需要借助沃爾沃，不需要借助哥德堡、阿姆斯特丹和富士山的光輝來點亮自己，而自成發光的小宇宙的時候，才是領克真正有資本與豐田平起平坐的時刻。

這需要時間，更需要耐心和毅力以及專注地一往直前，不爭朝夕的平常心。

富士山腳下的富士賽道，豐田的主場，93％股權由豐田擁有。

10月19日晚，下著雨的秋夜，富士賽道迎來了一位不速之客——領克03。

19：00領克03秋冬發布會，正式在這里激情上演。

作為沃爾沃與吉利合資產下的領克，作為吉利沃爾沃聯合開發的CMA平臺上首款領克品牌的轎車，領克03是吉利全球化戰略最重要的部署，將面對全世界主流市場的競爭。

領克直接把“戰火”燒到了豐田的家門口，雖然我們無須過多狹隘認為，這是領克對豐田的挑戰，但我們也無須忌諱提及吉利集團李書福心存多年的野心——吉利對標豐田。

李書福的圓夢時刻

繁華的銀座、亞洲最潮品牌的聚集地表參道、充滿勇士和探險精神的富士山腳下的領克03上市發布會，領克用“浪”來詮釋其品牌的定位和內涵，引領潮流而不是追尋潮流，跳出傳統開辟一片新的戰場，尋找詩與遠方。

領克絕對不滿足于眼前的茍且，領克全球營銷總負責人魏思瀾（AlainVisser） 在發布會現場展示了一張領克全球計劃圖，領克01瑞典哥德堡發布到領克02在荷蘭阿姆斯特別丹的首發，到領克03的富士山下，只是領克全球戰略的一小部分，領克目光所及之處，是很多汽車企業特別是中國品牌夢寐以求的全球市場。

安聰慧透露：“領克的歐洲戰略已經全面啟動，領克產品將會在根特工廠生產，在歐洲銷售，現在整個項目正在進行之中。”領克對于其他市場的計劃，過一段時間會對外發布，總之領克品牌就是要真正全面參與到全球的汽車市場競爭中。

從模仿豐田起步到吉利從低端向合資品牌發起的轉型挑戰，到收購沃爾沃以后，聯合沃爾沃推出領克品牌，真正有底氣與豐田競爭，已經無須再遮遮掩掩這場即將爆發的“戰爭”。

當然，吉利依然表現得低調，用吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧的話說，日本的工匠精神舉世矚目，領克是帶著學習的心態來的，我們要向做得好的企業或者品牌學習，我們會尊重任何的對手，也會向我們的同行對手學習。

但與此同時，安聰慧透露出的是吉利來到富士山腳下的真正目的：吉利要成為一個全球化、國際化的企業，在全球汽車行業做一個受人尊敬的企業。

領克靠什么贏全球？

如同任何一個新品牌的誕生總會遭到質疑一樣，24個月前，領克01正式發布，同樣遭遇這個質疑：世界還需要一個新品牌嗎？

在領克誕生的前夜，多少沖擊中高端的新品牌倒在腥風血雨中。

觀致賣了！寶沃正在找買家！WEY的銷量忽上忽下，以至于長城掌門人魏建軍大量招兵買馬－－－－－－

但領克跟他們不一樣，唯獨領克，上市至今一直在上演“饑渴營銷”，之前因為發動機產能問題而導致供不應求，排隊買車成為低迷車市中為數不多的現象。

吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰透露：今年1－9月份，領克銷量已經實現87101輛，這對于一個全新的品牌而言，是非常可觀的銷量。

總結領克成功的經驗，安聰慧認為與吉利堅持產品力為先的理念一樣，領克的產品力是消費者認可的第一步。

源于吉利和沃爾沃聯合開飯的CMA平臺，不得不說，其沃爾沃基因確實為領克加分不少，也是領克作為沃爾沃和吉利產下的“混血兒”，直接進入合資行列，并直接與主流合資品牌同臺競爭的底氣所在。

當然，沃爾沃基因帶來的不僅為領克品牌溢價，領克在產品上也可以以實力說話。

富士賽道上的整場發布會，沒有絢爛的演出，沒有強悍的明星陣容，有的只是領克高管對產品、定義的傳遞，以及賽車手對領克產品的高度評價。

而兩位日本車手——漂移王土屋圭市和漂移女王塚本奈奈美，也毫不忌諱吐露對領克03的好感。

“今天我見到領克03時，覺得它不管是內裝還是外部都很不錯，我認為這款車可以和奧迪A4、GTI、思域、卡羅拉等世界車型同臺競技。”土屋圭市說。

而塚本奈奈美除了贊揚領克的內部空間與設計，還強調了加速性能及底盤表現。

安聰慧透露：“領克的產品力下一步將繼續加強，在未來的規劃中，領克在中國市場將陸續投放10款全新產品，形成BCDE級別車型全覆蓋，車型覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車。”

追趕差距不惜血本打造“利潤奶牛”

但即便如此，如果我們盤點一下李書福的夢想，與豐田相比還是有很大的差距，豐田一年利潤為220多億美元，一年的凈利潤相當于上汽集團市值的35％，吉利汽車市值的90％。

“我詳細了解了一下日本車輛的情況，他們的價格確實還是比較高。汽車消費比較成熟的國家，定價是最容易的，比中國容易得多。”安聰慧說。

這也是為什么領克一直在不遺余力進入到海外市場，特別是發達國家主流市，歐洲等發達國家市場的開拓，能為領克帶來名利雙收。

作為國內自主品牌車企中排名第一的車企，在海外市場上，吉利明顯落后于奇瑞、長安、江淮和長城。

全球布局是李書福下一步拓展的目標。

之前，李書福從最早收購的沃爾沃，到英國的錳銅、蓮花再到東南亞的寶騰，以及最近的入股戴姆勒，吉利的全球化進程正在不斷擴大。

但是，這些收購來的品牌，做的再成功，也都是別人的功勞，而領克不一樣。

但歐洲本土品牌強勢，加上本身消費觀念保守，對品牌忠誠度高，要知道，國際化做的最好的豐田也啃不動歐洲市場的骨頭，而美國車也是被歐洲市場擋在門外，中國品牌進入歐洲喊了快十年了，但至今無果。

如果領克能夠打好這一歐洲“登陸戰”，則完全開創了中國自主品牌歐洲戰役的新局面。

如何撬動主流發達國家市場，為了將領克培養成未來的“利潤奶牛”？吉利在領克品牌上的投入也是不惜血本。

為了在國際市場獲得認可，領克將正式進軍汽車運動。作為領克03性能進階計劃的一部分，領克將與Cyan Racing聯合打造領克戰車，并正式成立領克車隊，征戰2019年WTCR賽事，引領并推動中國汽車運動文化發展。

“當然我們要付出大量的資金投入，我覺得是值得的。”安聰慧說，我們將會用最好的車隊，最好的賽車手來體現出領克03各方面的性能和品質。

堅持打持久戰需要平常心

“我們做過的調查中，領克的車主大部分是大眾、雅閣等的車主。”林杰說，言下之意，領克在中國市場已經搶占了合資品牌的市場。

中國市場的成功，是領克國際化能否成功重要的閉環，也間接決定著領克能否成為豐田真正的強有力的挑戰者。

但是，領克必須同時清醒認識到，與豐田之間的“戰爭”必將是一場持久戰，與百年豐田之間的競爭，絕對不是一朝一夕。

縱然前期領克發展很快，但高速發展的同時也會帶來透支，對于領克來說，如何一邊發展一邊自我調整，做到更注重發展質量而不是光追求發展速度。

可以說，領克前期的熱銷是“爹媽給的”，天生的基因加上正好迎合了消費升級以及年輕消費者趕潮流，求新求異的心態，加上領克01、02又恰好踏進了炙手可熱的SUV市場給了領克前期的成功。

但是，但隨著領克03的推出以及后續產品的上市，將進入到更多元化的市場，在這些大部分都已經是紅海的市場中，領克是否還能保持這個熱度還很難說。

一旦領克發展速度放緩，領克乃至吉利的團隊，能否保持良好的心態，堅持原來的戰略，將對領克未來的走向起很大的作用。

第二，縱然國際化很重要，領克前期也一直突出了國際化，而沃爾沃基因是領克天然的優勢，但是，從長期來看，領克更多需要建立的是品牌的自信，領克只有做更獨立的自己，才有更長久的未來。

這次，領克將戰火燒到豐田家門口，這只是領克夢開始的地方；而當有一天，當領克可以自信的不需要借助沃爾沃，不需要借助哥德堡、阿姆斯特丹和富士山的光輝來點亮自己，而自成發光的小宇宙的時候，才是領克真正有資本與豐田平起平坐的時刻。

這需要時間，更需要耐心和毅力以及專注地一往直前，不爭朝夕的平常心。