這些年，福特中國一直缺少一位強有力的掌門人，能夠既了解中國市場又能與美國總部有效溝通，將中國市場的問題反饋到美國，以中國市場的變化來反推美國總部的變革。

陳安寧之前，在過去的10年中，福特中國曾七次更換CEO。

時隔九年后，陳安寧即將回歸老東家福特。

《愉觀車市》從接近福特中國的知情人士處證實：上個月底從奇瑞汽車離職的原奇瑞汽車總經理陳安寧，即將出任福特中國公司董事會主席兼首席執行官一職，同時還將在美國總部擔任福特高管職位。按照原計劃，福特中國將于10月25日官宣。

此刻距離陳安寧告別奇瑞才剛過去一個月不到，月初，陳安寧還在美國與家人相聚。

顯然，這是一則出人意料的人事變動，時間節點來得比預期的更早。

如今的福特正在遭遇到有史以來最大的危機。此刻的福特中國，太需要一位鐵腕人物來扭轉乾坤。

福特危機時刻

雖然還有媒體報道福特想擴大在中國合資公司長安福特的股權，但實際情況是，福特自身難保，危機重重。

數據顯示，今年9月，福特在華銷量同比暴跌43％。其中，長安福特汽車同比下跌55％；江鈴汽車銷售同比下跌15％；進口福特汽車銷售環比下跌16％。而唯一帶動銷量增長趨勢的為林肯品牌，不過僅為環比增長1％，對于整體銷量表現的貢獻甚微。

作為全美第二大汽車生產商，今年1—9月，福特汽車在華銷量同比下跌30％。

長安福特的主力軍車型福克斯、翼虎、翼搏等都遭遇到了不同幅度的下滑。要知道，兩三年前，憑借翼搏、翼虎和銳界這一SUV矩陣，以及福克斯這一中堅的轎車力量，長安福特的銷量排名穩定在乘用車市場前十，而如今，長安福特卻跌至了18名。

2016年福特在華總銷量達到127萬輛，創造銷量高峰后，福特在華銷售進入下滑軌道。2017年，福特在華銷量達到120萬輛，較2016年度下降6．3％。其中長安福特累計銷售82．7萬輛，較2016年度下降14％；江鈴福特雖然同比增長11％，但累計銷量僅為29．3萬輛。

今年以來，伴隨著貿易摩擦，福特的業績依然具有不確定性。二季度財報顯示，福特的凈收入下降了48％，為11億美元，凈利潤率從去年同期的5．1％下跌至2．7％，北美地區的凈利潤率也從去年同期的9．5％下降至7．4％。

種種不確定的現實讓華爾街對于福特今年的業績表示悲觀。據美國汽車新聞網報道，福特已經收到來自華爾街投行的提示，如果不能很快改善業績，那么其信用評級可能會被下調。今年以來，雖然美股整體表現不錯，但福特汽車股價已經跌破9美元，至2012年8月以來的新低，今年累計跌幅已經超過了30％。

福特“久積沉疴”

雖然福特方面將銷量低迷的原因歸結于市場整體環境以及貿易摩擦等，但行業分析機構認為更主要的原因是這家車企正面臨轉統企業轉型的困難期，福特產品更新緩慢，決策緩慢而被動，喪失競爭力。

從福特中國看，自“1515計劃”收官后，福特在華的產品陣容一直沒有擴容。轎車產品中，蒙迪歐已經上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才發布換代產品，而福睿斯也進入了產品末期。SUV中，最為年輕的一款車型銳界也已經上市4年多。這也造成其在轎車和SUV領域都被競爭對手全面趕超。

“福特的問題很多，但其實這是傳統汽車公司在蛻變過程中都會普遍遇到的問題。”上述知情人士認為：“對中國市場理解偏差、戰略跟不上中國市場，產品定價跟不上，前瞻性運用跟不上等等。”加上當年福特在市場還不錯的時候，沒有形成品牌溢價能力，導致高端車型皆受挫，缺乏競爭力。

“當務之急，福特必須快速提振在全球的銷量和市場表現，尤其是中國這個年銷量已經在全球銷量中占比接近1／4的市場。”分析人士認為。

10年換了七任掌門人

但屋漏又逢連夜雨的是：這些年，福特中國一直缺少一位強有力的掌門人，能夠既了解中國市場又能與美國總部有效溝通，將中國市場的問題反饋到美國，以中國市場的變化來反推美國總部的變革。

陳安寧之前，在過去的10年中，福特中國曾七次更換CEO。

福特也意識到自己對于中國市場認知的偏差，為此，去年福特特意任命了一位具有華人背景的羅冠宏出任福特中國CEO職位，但令人詫異的是，不到半年，羅冠宏就揮手離去，之后，福特中國CEO職位由福特汽車公司集團副總裁、亞太區總裁，福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官傅禮德（Peter Fleet）暫時兼任該職位至今。

最佳人選終于來了，9月30日，奇瑞汽車官方微博宣布，奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧因家庭和個人原因提出辭職申請。而陳安寧也在朋友圈中宣布他已離開奇瑞。

美籍華人陳安寧是國家****引進人才。

雖然陳安寧廣為人知得益于其在奇瑞工作的這9年，但其實在加盟奇瑞之前，陳安寧已為福特汽車公司效力近20年，擔任過小型車輛開發、平臺技術研發以及合資業務拓展等執行管理層面的職務，先后出任了福特汽車全車業務總監和福特嘉年華全球項目總監。

陳安寧于2010年正式加盟奇瑞，擔任副總經理兼汽車工程技術研發總院院長；2014年，陳安寧出任奇瑞捷豹路虎董事長兼觀致汽車董事長；2017年4月，陳安寧出任奇瑞汽車股份有限公司總經理。

作為奇瑞汽車總經理，陳安寧是奇瑞改革的主力。

從2010年大刀闊斧整合品牌資源、開啟奇瑞改革研發體系的元年到2018年奇瑞雄獅計劃的推出、高端品牌和歐洲研發中心建立，陳安寧推動奇瑞汽車進入到以品質和國際化為核心的發展階段，構建與國際接軌的奇瑞汽車正向產品開發流程和管理體系，打造了全新的奇瑞iAUTO技術平臺，優化奇瑞內部管理和流程，使奇瑞實現大轉身。

2018年，奇瑞成功引進投資人，而陳安寧功成身退，低調離開。

陳安寧能否扭轉乾坤

“福特看重陳安寧，一方面在于陳安寧熟悉福特，更重要的是熟悉中國市場，在他執掌福特中國后，能夠有效將中國市場的一手信息最快地傳遞給北美方面，以便做出更快的決策；另一方面，則在于陳安寧具有復雜機構管理的經驗和能力，奇瑞的復雜性不用多說，福特中國現在的架構其實也相對復雜，奇瑞當時所積累的管理經驗能夠被借鑒到福特中國地區的業務框架中來。”一位熟知福特的相關人士如是告訴《愉觀車市》。

只是，此次重回福特，并擔任掌門人，這對陳安寧來說毋庸置疑是個巨大的挑戰。

因為福特今非昔比，即便鐵腕如陳安寧，能否成為福特的那顆“救心丸”也懸念重重。

如同上文所說，福特中國“久積沉疴”，這不是一項輕松的挑戰。并且，從國企到外資企業的管理這也是一個極大的跨越，加上福特新營銷機構的整合，一個全新的管理團隊的組成……如何高效協同管理好這些，形成合力并通過陳安寧在美國總部的位置，是中美市場產生協同和促進效應，都將是陳安寧所要面臨的實際問題。

當然，陳安寧只是福特救市的第一槍。

為了全面提振在中國市場的銷量表現，去年年底，福特宣布了“中國2025計劃”，即至2025年底，在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。

如今，福特正在通過快速導入新產品、重建管理團隊、重構營銷機構等方式加速前進。接下來，福特能否重新煥發新的面貌，業內外將拭目以待。