【Man哥語】

繼汽車經銷商退網風波集中爆發后，大型經銷商集團的變革接踵而至。

2018年，中國汽車市場正在發生巨大的變革。

無論是汽車主機廠，產業鏈下游，還是經銷商，都已經進入了”生死局”。有強者突圍而出，有弱者快速退至邊緣地帶，而更多的，是戰略求援甚至斷臂求生。

“淘汰賽已經開啟，未來只會有2～3家企業存活下來。”在吉利控股集團董事長李書福看來，尤其在股比開放后，中國汽車市場的競爭形勢將會更加激烈。而對于經銷商而言，“如果自身實力與管理跟不上，即便是代理強勢品牌，也有可能被淘汰出局。”中國汽車流通協會會長沈進軍如是說。

現在，這種危機正在加速蔓延。先是中國第一大經銷商集團廣匯汽車41％股權被地產商恒大集團以145億元價格收購，近日，在中國汽車流通協會發布的“2018中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜”中排行第四的龐大集團也陷入售賣子公司股權以及董事長龐慶華持有全部股權遭凍結的麻煩中。

“中國車市的冬天真的來了。”在汽車行業分析人士看來，2018年將成為車市拐點，是長達18年車市增長的終結。而處在市場第一線的經銷商，已經開始瑟瑟發抖。

變革加速

在這場變革中，不僅汽車主機廠開始資本求援，經銷商集團的需求也迫在眉睫。戰略性引資甚至已經成為了2018年汽車行業的主旋律。

有汽車流通行業人士認為，未來汽車流通的格局會向兩種方向發展。一方面，通過一系列兼并重組，另一方面是輕資產的經銷商會爆發性的增長。

事實上，在廣匯引入恒大的資本投資之前，龐大就開始了相關運作。

7月～8月，龐大集團發布公告稱，向58同城創始人姚勁波參與發起設立的公司轉讓5．51％的股權，交易對價總額為5．95億元。與此同時，五八車服將在未來12個月內繼續通過協議轉讓等方式增持龐大集團總股本5％以上、不超過9％的股份。

甚至為了回籠資金，龐大從5月就開始了集團“瘦身”，轉讓14家子公司100％股權，約獲得26億元資金。

而此次由于與海通恒信國際租賃有限公司（以下簡稱“海通恒信”）產生糾紛引起的龐慶華個人全部股權遭凍結，龐慶華表示，“這段時間，我們每天都在商討度過危機之策。”截止10月12日，龐大集團與海通恒信融資業務逾期金額為1996．5萬元，未到期金額7986萬元，總計9982．5萬元。

負債嚴重

事實上，高負債率，已經成為重資產的汽車經銷商普遍存在的問題。

盡管如廣匯、龐大此類大型經銷商集團均擁有一定的融資能力，但隨著資金需求的增大，負債的比例也在增加。”有汽車流通業內人士告訴AutoMan記者，這些自有資金是遠遠不夠的，而是都在用銀行貸款做支撐運轉。

例如，西北五省中唯一跨過千億大關的廣匯集團，2017年銷售額超過1600億元，月均銷售月120億元，這需要巨大固定資產的投入。“一旦市場形勢不好，銷量不佳，那么將會直接導致負債的增加。”上述人士表示，當下，大批的經銷商都在感受這陣冷風。

乘聯會最新公布的數據顯示，今年9月狹義乘用車零售銷量190．5萬輛，同比下滑13．2％，狹義乘用車批發銷量202．4萬輛，同比下滑12％，零售、批發銷量的跌幅均超過10％。

隨著而來的，就是經銷商庫存的增加。根據中國汽車流通協會發布的數據，今年9月汽車經銷商庫存預警指數高達58．9％，環比上升6．7個百分點，同比上升10．2個百分點。而這，是今年第9個月庫存預警指數持續位于警戒線之上。

也就是說，以往可以幫助經銷商去庫存的的“金九”，到如今非但沒有減庫存，反而是加庫存的狀態，渠道經營所面臨的挑戰程度可以想象。昔日經銷商們期盼的“金九”，已然變成了寒冬。

2015～2018年狹義乘用車綜合銷量走勢圖

“今年的銷量大概率出現負增長，中國車市開始進入周期性低谷，周期或達3年及以上。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，汽車消費需求增長速度與前幾年相比有較為明顯的下降，而這勢必會給經銷商帶來更大的壓力。