在歐洲當地時間10月10日的時候，歐盟關于自動駕駛車輛注冊的投票中，其中7A的條款是“自動駕駛汽車產生的數據是自動生成的，其本質不具有創造性，所以不適用于版權保護或數據庫權利”。

根據新規，不需要經過車主同意，車企可以收集自動駕駛汽車產生的數據，并可以將其出售給保險、營銷人員和廣告公司等。甚至，這些數據可能包含可以對車主定位的GPS信息。

歐盟決定這些車輛產生的任何遙測數據都由該汽車的制造商擁有版權，這是個壞消息。對于那些在自己的汽車上工作，或者將來可能想要在自己的汽車上工作的人，又或者甚至是任何想要保留車輛數據的人，要學會掌控自己的駕駛數據，而不是成為大公司的“數據農場”。

版權數據之爭

按照7A的條款，無論車輛是否是自動駕駛汽車，其產生的數據是遙測數據，屬于事實數據，而事實數據不屬于創造性的工作，這不屬于版權保護發范圍。這里面包括兩個意思。

對于車主來說，這些數據不是車主主觀能動性創造的，而是由于車輛的客觀存在的，因此不受版權保護，車企通過車輛的傳感器可以感應到并且進行收集。

對于車企來說，單一車輛采集的這些數據是事實數據，不是創造性數據，不需要考慮其會有版權問題。但是，單一車輛數據是沒有價值的，而是需要整理、加工的，這就屬于創造性工作了，因此屬于車企的版權數據。

所以，7A保護的是車企的自動駕駛數據版權，對于車主來說，抱歉，不保護車主的車輛數據。那么車主需要使用車輛數據呢？

車主用數據還得花錢？

關于車輛的數據，車企有時候會直接顯示給車主，例如速度數據，而有些數據，車企就不會顯示了，例如車輛的故障信息。而車企采集的車輛數據信息，可能反而要車主付費，例如實時交通狀況就是可以通過采集大量車輛時速來判定。

未來更多的車輛數據的使用，可能需要車主付費了，也就是車輛的擁有者付費了。這個在農機市場已經有案例。

John Deere的農機產品，搭載著濕度傳感器、位置傳感器和扭矩傳感器等，因此能夠收集大量的土壤數據，甚至能夠把土壤數據精確到厘米。但是，這些數據并不屬于擁有者John Deere農機的農民，而是被生產農機的John Deere收集到該公司臭名昭著的DRM平臺，最終銷售到期貨市場。

對于農民來說，要了解自己土壤數據？不好意思，你得購買Monsanto的種子，然后John Deere才會通過應用程序零散提供相關的土壤數據。

隨著車輛數據的種類和用途的不斷增加，將來乘用車的車主，可能也會面臨擁有者JohnDeere農機的農民一樣的問題。

還想買車嗎？

人類購買車輛最重要的出發點，是要從A點到B點，也就是出行的需求。

現在，擁有一臺車的成本在攀升，如不斷上漲的油費（包括充電費及服務費）、停車費，維保費用、保險費用等等。甚至，車輛還會制造麻煩，如停車難、修車、繳納違章費用等等。

現在，又多了一個因素，那就是擁有一臺車可能會泄露車主的個人隱私，就好像早前有國內公司發布的數據顯示，各類車型車主愛去的場所。奔馳車主愛火鍋，凱迪拉克車主愛去洗浴中心等，

當車企采集數據脫敏出現問題的時候，就很容易窺探車主的隱私了。前不久，造車新勢力的蔚來汽車還引發了車內隱私保護問題的大討論。隨著汽車智能化水平的提高，這些問題在將來會越來越突出。

所以，現在應該考慮一個問題，是否還需要去擁有一臺車的所有權。共享出行的日益方便，現在國內打車難只是暫時性問題，車企紛紛宣布轉型出行服務。對于車企來說，出行服務單車價值遠比制造價值高，對車主來說，擁有一臺車的成本在攀升。

上述種種因素顯示，未來可能真的是不需要買車了，隨著自動駕駛技術的普及，開車可能會變為一項貴族運動，就好像以前很多人可以騎馬出行一樣，現在騎馬已經是貴族運動。