2018年對(duì)于一汽－大眾來(lái)說(shuō)，具有非凡的戰(zhàn)略意義。這一年，不僅是“2025戰(zhàn)略”的開(kāi)局之年，也是大眾品牌的“SUV年”。從7月底探歌上市正式進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，到TAYRON探岳的到來(lái)，一汽大眾用穩(wěn)健高效的步伐兌現(xiàn)著自己的承諾。

試駕過(guò)探歌后對(duì)于一汽－大眾將深厚的品牌積淀與造車工藝移植到SUV領(lǐng)域充滿信心，這使得我們對(duì)探岳的產(chǎn)品表現(xiàn)非常期待。剛剛過(guò)完國(guó)慶節(jié)，我們終于迎來(lái)了“探心 岳界”TAYRON探岳全國(guó)媒體試駕。我們以香格里拉為起點(diǎn)，與TAYRON探岳開(kāi)啟了一場(chǎng)探尋征服之旅。

“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”打造寬適空間

作為SUV家族的第二款重磅產(chǎn)品，十月底即將上市的中級(jí)高端SUV探岳，不僅是一汽大眾傾力打造的SUV戰(zhàn)略車型，更是整個(gè)大眾品牌“全新SUV戰(zhàn)略”開(kāi)局之年的杰出代表。

清晨，我們一行人從香格里拉啟程，向梅里雪山出發(fā)。駛出市區(qū)之后，看著路上漸漸稀少的車輛，我深踩油門(mén)開(kāi)始加速，高亢悅耳的引擎聲和強(qiáng)烈的推背感，瞬間將TAYRON探岳的野性基因盡展無(wú)疑。

坐在TAYRON探岳車內(nèi)，一汽－大眾“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”帶給我很大的驚喜，短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)的駕乘空間表現(xiàn)非常出色，不僅前排腿部空間非常充裕，后排腿部空間也留有兩拳的距離。再加上后排座椅前后18cm可調(diào)、背靠角度可調(diào)，因此，后排的舒適性得到了大幅提升。

TAYRON探岳的超大面積全景天窗很好地拓展了車內(nèi)的視野，加之耳邊是立體環(huán)繞的悠揚(yáng)音樂(lè)，眼底是藍(lán)天白云的美好景致，不論是在美麗的彩云之南還是平時(shí)開(kāi)著TAYRON探岳上下班，都會(huì)是種愜意的享受。

沿著Active Info Display全液晶數(shù)字儀表盤(pán)上導(dǎo)航的指引，車隊(duì)進(jìn)入了緩行路段。在這里我開(kāi)啟了TAYRON探岳的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，搭配ACC3．0自適應(yīng)巡航和Lane Assist車道保持，充分體驗(yàn)到其達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛的“黑科技”。開(kāi)啟這些功能后不需要刻意控制方向盤(pán)、油門(mén)和剎車，車輛不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，還能沿彎道自動(dòng)行駛，很大程度上緩解了駕駛疲勞。

出色操控征服高海拔

行駛在群山之中，遠(yuǎn)方的山云霧繚繞，的確是難得一見(jiàn)的美景，然而越美麗越原始的地方，路況就越復(fù)雜。緊接著，我們要沿著三十公里的鄉(xiāng)間盤(pán)山路持續(xù)向上攀爬2000米，抵達(dá)最高海拔達(dá)4500米的制高點(diǎn)。這其中發(fā)夾彎和陡坡居多，而且道路非常狹窄，左邊是懸崖，而右邊道路上還有從山上落下的碎石，短短三十公里的山路，險(xiǎn)峻與刺激并存。

在連續(xù)經(jīng)過(guò)幾個(gè)高難度彎道時(shí)，得益于TAYRON探岳精準(zhǔn)的操控指向，加之富于韌性的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)和扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教，為車輛提供了充足的側(cè)向支撐，即便過(guò)急彎時(shí)側(cè)傾也非常小，極大地提高了TAYRON探岳的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的循跡性。

在爬陡坡時(shí)，TAYRON探岳的動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色，這主要?dú)w功于“TSI＋DSG”的黃金動(dòng)力組合，第三代EA8882．0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ500七速濕式雙離合變速箱的匹配堪稱完美。其中，DQ500七速濕式雙離合變速箱在此前主要應(yīng)用在高端產(chǎn)品上，是大眾的巔峰之作，更是名副其實(shí)的旗艦級(jí)“王牌”變速箱。

隨著海拔的持續(xù)攀升，我的呼吸開(kāi)始吃力，高原反應(yīng)隨之來(lái)襲，而TAYRON探岳即便來(lái)到高原也沒(méi)有任何“高反”現(xiàn)象，動(dòng)力始終非常強(qiáng)勁，換擋也依然平順，只需輕踩油門(mén)，TAYRON探岳就能輸出源源不斷的動(dòng)力輕松爬上陡坡。下坡過(guò)程同樣輕松，TAYRON探岳配備了HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)，通過(guò)ESP系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)，以控制車輛下坡速度，讓車輛平穩(wěn)地駛下。

智能四驅(qū)系統(tǒng)盡顯越野本能

車隊(duì)繼續(xù)前進(jìn)，我們來(lái)到了群山中的無(wú)人區(qū)，周遭的景色也愈發(fā)壯美，溪水沿著峽谷順流而下，山勢(shì)挺拔，直指云霄，就連沿途的一草一木都像極了大自然饋贈(zèng)的藝術(shù)品。

TAYRON探岳的Active Control駕駛模式選擇功能，可以實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的隨意切換，由于此時(shí)車輪輾過(guò)的已全部變成了非鋪裝路面，因此我也同步把TAYRON探岳的駕駛模式旋鈕調(diào)節(jié)至“越野”模式。行駛在崎嶇的砂石道路上車輛難免顛簸，而TAYRON探岳全系標(biāo)配的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，起到了很好的濾震效果，極大提高了整車的乘坐舒適性。此外，TAYRON探岳還全系配備高強(qiáng)度樹(shù)脂底盤(pán)護(hù)板，馳騁在野外時(shí)完全不必?fù)?dān)心復(fù)雜路況對(duì)底盤(pán)的傷害。

此次試駕我們還途經(jīng)了巍峨的大峽谷，這里的路段嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)不能稱之為路了。縱然路途坎坷，但這里卻讓我體驗(yàn)到了純粹的駕駛樂(lè)趣，TAYRON探岳的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載了博格華納第5代中央差速器，可以快速識(shí)別并進(jìn)行前后扭矩的精準(zhǔn)按需分配。在個(gè)別車輪失去附著力的極限狀態(tài)下，所有驅(qū)動(dòng)扭矩均可輸入給后輪，實(shí)現(xiàn)0：100的動(dòng)力分配，從而保證車輛的動(dòng)力輸出，幫助車輛輕松脫困。

穿越了越野路段，即將抵達(dá)梅里雪山時(shí)，路途逐漸平坦，經(jīng)過(guò)一天驅(qū)車趕路的我終于能夠好好放松一下了。值得一提的是，TAYRON探岳的中控臺(tái)采用了Floating設(shè)計(jì)，將空調(diào)出風(fēng)口下置、MIB娛樂(lè)系統(tǒng)上移，操作起來(lái)非常方便。此外，9．2英寸觸摸大屏支持Car Play， Mirror Link及Car Life等多種形式的手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)支持手勢(shì)識(shí)別，科技感十足。

岳有邊，心無(wú)界，征途永無(wú)止境。經(jīng)過(guò)一天的TAYRON探岳征服之旅，我們期待10月22號(hào)TAYRON探岳的驚艷上市，希望它在中高端SUV市場(chǎng)大展拳腳，攜手更多的新中產(chǎn)階層探尋人生的新境界。