淅瀝的雨給天津的秋天帶來一絲清涼，寧河區的街道顯得格外安靜，沿著海清路一直走，正是一汽－大眾華北基地，這里的景象與周圍形成鮮明的反差。

幾年前這里還是濕地，如今一改舊貌，連同周邊都熱鬧起來。

進入整潔廠區，首先看到的是一汽－大眾新車整齊有序的排列在一起。吳聲汽車記者有幸采訪到一位從長春工廠調來工作的工人戴先生，戴先生對吳聲汽車說道，“去年我剛來這里的時候，這里什么都沒有，還是一片蘆葦蕩。我是看著天津工廠一步一步的建設起來，完善起來。這兩年變化實在太大了，包括你們來的時候走的那條路，很寬很平，這都是天津工廠的配套建設。”

正如戴先生所說，在來到工廠的這一路上，我們看到很多正在建設的小區以及市政配套的基礎設施。一汽－大眾華北基地的建設可謂是帶動了這一區域的協同發展。

當建成投產儀式即將開始的時候，天空陰霾淡去，逐漸放晴，在夕陽的映襯下，華北基地顯得格外精致整潔。

此次一汽－大眾華北基地建成投產，是一汽－大眾在近半年內繼長春Q工廠、佛山工廠以及青島工廠建成投產后的第四座工廠。一汽－大眾擴張的速度在行業內史無前例，目前，一汽－大眾已經擁有縱貫南北、橫跨東西的五大基地產業布局。新建成投產的華北基地，以“精效”為核心，如工人代表戴先生所說，“新的工廠在設備方面、環境方面比原來的更好。對工作的熱情也變得更高。”如此看來，一汽－大眾董事、總經理劉亦功所說的“攻堅之年”，已經擁有充足的力量。

據了解，新建成投產的四座工廠將為大眾增加105萬的年產能，為2018年210萬的目標提供了有力保障。那么是什么令這座工廠更加“精效”呢？

問題一：華北基地的與眾不同？

在華北基地建設過程中，大量采用節能新技術：從建筑物節能設計、精益化物流技術、采用節能設備及工藝等各方面著手，節約電能、水等能源。華北基地依據綠色建筑設計“三星”標準建設，獲得了國家住建部頒發的綠色建筑設計“三星”認證。

經過對工人代表們的采訪，他們均向吳聲汽車表示“新工廠的水準很高”。經了解，華北基地的焊裝車間共有機器人985臺，自動化率約79％。采用了激光焊、激光釬焊、CMT焊、Arplas焊等多種先進焊接工藝。生產線基于MQB A2平臺焊裝線，可實現大眾和奧迪品牌的混線生產；沖壓車間優化生產節拍，擁有兩條自動化沖壓生產線、一條高速開卷線，整線具備鋁件生產能力；涂裝車間作為一汽－大眾首個采用無VOC清洗劑的車間，為VOC排放的降低做出了重要貢獻，車間面漆機器人采用“杯”加“杯”工藝，上漆率提高30％，面漆線自動化率達到100％。

同時，總裝車間包含裝配生產線、整車檢測線以及物流存儲區。總裝車間生產線采用JIT管理模式，模塊化生產管理，提高整車裝配質量，開創了國內整車生產體系的新維度。其中，裝配生產線采用模塊化生產管理，采用先進的生產監控系統，用于對線上的生產設備、工位進行監控管理；整車檢測線則包含發動機檢測、道路試驗和人工整車性能檢查，以確保每一輛交到用戶手中的都是高品質汽車。

在總裝物流區域，共計有24條路線，并投入使用152臺AGV小車，每年節省物流費用1600萬。

看著眼前的一切回想2016年，中國一汽、德國大眾與天津市政府共同在此為總投資達195億元的華北基地奠基，不禁有人會提出疑問，為什么要在天津建設華北基地？答案就在此次建成投產儀式上。

問題二：為何落子天津？

天津市委常委、濱海新區區委書記張玉卓在儀式上說道，“中國一汽、大眾汽車集團和一汽－大眾在天津的企業均取得了不俗的成績，已經成為推動天津汽車行業由大到強、轉型升級和集聚發展的主力軍。這次項目建成投產，必將為天津汽車產業能級提升提供強有力的支撐，對于天津加快建設全國先進制造研發基地、實現高質量發展具有十分重要意義。”

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授說道，“一汽－大眾華北基地是大眾汽車集團在中國戰略的重要支柱。”同時，一汽－大眾集團的高層也表示，“2018年是一汽－大眾的‘攻堅’之年，華北基地是一汽－大眾在攻堅項目推進方面的重要一環，將使得一汽－大眾全國五大基地戰略布局進一步完善。同時華北基地的建設投產，也將進一步提升一汽－大眾在華北區域的品牌形象和影響力，并將成為一汽－大眾實現‘2025戰略’的關鍵一步。”

如今，華北基地已經正式建成投產，“精效”工廠對于一汽大眾的戰略意義也是值得我們深思的，此次儀式便為此問題揭曉了答案。

問題三：天津工廠的戰略意義何在？

從1991年的長春基地，一汽－大眾發展到現在西南、華南、華東和華北五大基地，4萬多名中外方員工，不同思想、不同文化在這里碰撞、融合，形成了一汽－大眾學習、進取、合作、創新的企業文化。隨著今年全新一代寶來、T－ROC探歌、全新一代CC、全新奧迪Q5L等實力車型的市場投放，一汽－大眾品牌形象迸發出前所未有的年輕活力。

著名經濟學、管理學專家袁岳博士提出了自己了的看法。他將現有中產階級進行了劃分，分為傳統中產階級和年輕化新中產階級。兩種不同的群體，他們對于汽車的期待是相同的，智能與美學是必然的趨勢，袁岳博士將這種現象成為新人種對新物種的期待。此次建成投產的華北基地，未來主要車型將以智能化為主，面對更多的年輕化群體。

當然，美好的未來需要全體一汽－大眾人共同努力。在動感的節奏中，來自全國的員工代表與現場嘉賓共同揭開一汽－大眾新未來的序幕。在開啟儀式結束后，已經在華北基地投產的大眾品牌中級高端SUV在一段激情的音樂中登場亮相。作為一汽－大眾“SUV戰略”的核心車型，將發力中高端SUV市場，帶給消費者更多驚喜。據悉，面向“2025戰略”，一汽－大眾的產品線將擴充至45款產品，并成為智能移動出行和綠色出行解決方案的踐行者和領導者。

但是，一汽－大眾華北基地的建成投產正處在汽車市場出現下行現象的時候，有人說此種行為不理智，也有專家對此進行了另一層次的解讀。

問題四：專家們是如何看待華北基地？

中國汽車工業協會副秘書長師建華評價說：“一汽－大眾極具戰略眼光。”在師建華看來，一汽－大眾已經形成了比較完善的供應鏈體系，除了站穩東北、華南、西南、持續開拓華東，此次布局天津是為深耕。

乘聯會秘書長崔東樹說：“京津冀是北方經濟中心重要地帶，特別需要龍頭產業的經濟帶動，而汽車產業恰好符合條件，適合環渤海經濟圈子的協同發展。”同時，崔東樹還向吳聲汽車說道：“即便是市場有下行趨勢，但是發展勢頭良好的車企要做到未雨綢繆，具有相對優勢的車企基于對形勢的掌握和對未來形勢的分析，擴充產能是十分合理的。”

中國汽車流通協會副秘書長羅磊也向吳聲汽車表述了自己的觀點，“一汽－大眾建設華北基地，首先是體現出他們對自己的產品充滿信心。其次，他們有很好的用戶基礎，一汽－大眾旗下車型的銷量證明了一切，新工廠的建成會在原有基礎上增加產能，既保證了新車型的規劃，又不會影響到主力車型的產能。”羅磊還提到，“一汽－大眾建設新工廠，極有可能是在為新能源車型布局。”

一汽－大眾“攻堅年”的擴張速度，已達到半年內四座工廠陸續投產，這已是汽車產業中史無前例的一次迅速擴張。總經理劉亦功將華北基地比作一汽－大眾在攻堅項目推進方面的重要一環，隨著一汽－大眾五大基地布局成型，他將以“攻堅”的姿態，踐行“2025戰略”，一汽－大眾未來的表現我們拭目以待！