今天（9月17日），奇瑞控股和奇瑞汽車正式在長江產權交易所分別發布了增資擴股預公告。擬同時通過增資擴股方式引入新的投資者，合計融資金額至少162．43億元。

由此，被尹同躍斥責為“胡說八道”，外界對奇瑞混改的各種版本猜測最終落錘！

據長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股、奇瑞汽車擬通過增資擴股方式引入新的投資者。

其中，奇瑞汽車擬募集資金總額為不少于79．1123億元，對應持股比例為18．5185％。奇瑞控股擬募集資金總額為不少于83．323億元，對應持股比例為31．4419％。兩家合計融資金額不少于162億元。

對此，奇瑞董事長尹同躍在一封寫給全體員工的內部信中表示：“在“奇瑞 2025 戰略”規劃中，我們在新產品、新技術、新能源、智能互聯＋無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列布局，規劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本；同時，響應中央“去杠桿”號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強， 這些是我們增資擴股的初衷。”

簡單的來說，奇瑞這次增資擴股主要基于這兩點：第一，需要錢去布局新業務發展；第二，響應號召，讓國資保值增值。

至于第二點能否實現，現在誰也不知道。但是對于第一點，車事小說認為，工程師出身的尹同躍說了大實話。

眼下，百年汽車工業已經走到了革新巨變的前夜。電動化、智能網聯化、自動（無人）駕駛化等已經是產業發展的潮流，大勢所趨。不積極變革，積極應對，隨之而來的肯定是被潮流所淘汰。

大道理都懂，只不過，牽一發而動全身。體制內的“巨無霸”級企業要想轉身何談容易。要不，尹同躍怎么會需要第一時間發封員工信來“穩軍心”呢？

事實上，如若不引入新的投資者，對于負債率高企的奇瑞來說，發展新業務的錢又能從何來呢？

統計數據顯示，截止2018年6月30日，奇瑞控股利潤總額為3．16億元，凈利潤為1．5億元，資產總額為744．729億元，負債總額高達553．489億元，資產負債率高達74．32％。奇瑞汽車利潤總額為負11．44億，凈利潤為負7．14億元，資產總額為765．04億元，負債總額高達565．48億元，資產負債率高達73．92％。

據分析師介紹，正常企業的資產負債率一般處于40－60％區間，奇瑞資產負債率顯然已經超過了警戒線。所以，即便不發展新業務，奇瑞對于融資這件事也是刻不容緩。

現在，奇瑞已經解開了面紗，究竟會是誰將其娶回家呢？

早前，根據坊間傳言，包括寶能、正道集團、五糧液、華夏幸福都是奇瑞接觸對象。甚至有媒體報道稱，普拓資本已經與奇瑞進行了實質性問題談判。但截止至當前，有關新資方究竟是誰，并未有實錘消息透露出來。

根據奇瑞設置的投資條件：

首先，意向投資方須為中國境內（不含港、澳、臺地區）依法注冊并有效存續的內資企業（不含外商投資企業、中外合資企業、中外合作企業）。

其次，意向投資方應出具合計金額不低于100億元的資信證明文件。相關資信證明文件的形式僅為銀行存款證明及／或銀行保函。相關資信證明用于支付／擔保本次增資擴股的增資款及／或華泰資管股權轉讓款。

再有，本次增資擴股項目的投資方為單一主體，不接受聯合體增資，不接受委托（含隱名委托）方式增資。

最后，意向投資方及其控股股東、實際控制人（若為自然人，也包括其關聯方）及其控制的企業現在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產、制造企業或通過控制關系從事整車生產、制造業務；但意向投資方及其控股股東、實際控制人（若為自然人，也包括其關聯方）及其控制的企業現在所投資的整車制造企業僅為奇瑞控股、奇瑞股份及／或奇瑞控股、奇瑞股份直接或間接控股、參股的整車制造企業的或者持有不超過5％的上市公司股份的除外；且為避免歧義，意向投資方通過奇瑞控股、奇瑞股份或其下屬控制的企業實施的投資事項不屬于上述競業禁止范圍。

對此，上述分析師表示，奇瑞所羅列的這些條件應該是為新來的投資人量身定制的。這一類的投資實際上都是雙方事先洽談好后，在走（掛牌）流程。

現階段，基于保密協議，在摘牌那一刻到來之前，實錘消息流露出來的可能性不大。但這也無關緊要，既然奇瑞已經預公告，就表明這樁交易已經談妥。

剩下的，基于體制內企業流程需要，走個過場。