最近，共享汽車途歌被爆撤離南京，還拖欠運維人員墊付的20萬欠款，有運維人員向媒體透露將予以起訴。南都記者就此事向途歌創始人兼CEO王利峰求證，其表示南京市場早在今年6月份就暫停運營了。“我們在南京4－6月測試運營，當時網約車在大漲，所以分時租賃表現不好。”此外，北京市場因為有重大城市論壇，應要求下架50％的車輛，明天（9月7日）就恢復正常運營。

至于20萬欠款問題，王利峰表示近期會有新的融資宣布。“目前我們在北京已經盈利，深圳、西安也基本盈虧平衡。”

共享汽車需不需要固定停車位：這個成本該消費者還是平臺買單？

目前主流的共享汽車都是擁有固定停車位，一開始只有途歌與car2go采用“隨停隨放”，但今年途歌也在北京等地啟用固定網點的模式，據《新京報》報道，深圳等城市就因為這些網點拖欠了費用，而北京線下運營因此陷入停滯。

王利峰向南都記者否認了北京的停滯，“北京市場因為有重大城市論壇，應要求下架50％的車輛，明天（9月7日）就恢復正常運營。”至于看不到網點，車輛無油的運營問題，王利峰則解釋是因為硬件更新問題，“最近途歌所有的車輛都新安裝了我們的油料管控系統，會提升用戶用車加油的體驗，同時也可以優化分時租賃運營成本和管控。”他也同時強調會淡化網點，強調過去的“隨停隨放”模式。

隨停隨放模式的好處在于減少平臺停車費運營成本，但這個成本轉嫁給消費者，以途歌為例，其起步價15元，但在市中心許多停車場就需要20元／小時的停車費。對于租用停車位的平臺而言，這也是巨大的一筆運營費用。比如上海，中環的停車費100－400元／月，而進到內環就要2000元／月了，而機場等交通樞紐則更昂貴，這也是為什么早期廣州的共享汽車主要集中在大學城等邊遠地區。

“共享汽車”啥時候火：10－15公里共享汽車比打車便宜？

“分時租賃是重運營重服務的業務，我們希望可以為用戶提供標準化優質服務，這個行業還處于早期發展。”王利峰如是告訴南都記者。實際上，作為比“共享單車”出現更早的共享汽車“起了大早趕了晚集”，因為資產較重、運營成本高企的問題，增速一直緩慢。

在共享經濟專家王甜甜看來，我國共享汽車運營成本過高。“高昂的投入成本導致沒有一家共享汽車能像共享單車那樣快速擴張，絕大多數企業的汽車投放量不足500輛。或許隨著技術、政策的進一步成熟完善，共享汽車才會真正迎來自己的風口。”王甜甜此前對媒體表示。

“長遠看，共享汽車會逐步取代私家車，但目前更多是搶占打車市場，”黃春華告訴南都記者，10－15公里共享汽車實際上已經比打車便宜，“中國人口紅利逐步消退，人工成本肯定還在逐步上漲，2－3年內，共享汽車比出租車更便宜是有可能的。”

采寫：南都記者 蔡輝