寫在前面：作為一個汽車媒體人，筆者曾經為不小數百車主維權過。每次接觸到車主，筆者都深深感觸到其中的維權之艱辛。但是，從來沒想到，一個汽車媒體人的維權之路也會如此艱辛。推而廣之，可以想想，寶馬作為一個大廠商，對我國車主真的足夠重視嗎？我想，這是一個足夠引起深思的事情。

閑言少敘，我們且看看這位媒體人的維權歷程吧。注意：以下文章為車主本人所撰寫。

車主：劉斌，某省級媒體的汽車周刊擔任主編，寶馬320車主。

原文：

我是一名汽車媒體人，在某省級媒體的汽車周刊擔任主編，從事汽車媒體已近十年。車友在選車，買車，用車的過程中，遇到糾紛和問題時，常常會求助于我們，通過媒體的發聲和相關部門的協助配合，幫助消費者解決問題，維護應有的權利。我們也曾一度認為汽車媒體人，是車友權利的“守護者”。

2018年8月12日，一次意外刮擦，揭開了我自己的座駕——寶馬320Li不為人知的身世，自此正式加入了車友的維權大軍，頗為諷刺的成為了一名奔波在汽車維權路上的汽車媒體人。

雖然這些年來，幫助過許多車友維權，認為自己已深知其中的疾苦，但真正成為“局中人”之后，才知道其中的滋味只有當事人才能知曉。

2018年8月12日，由于對于路況不熟悉，在進入某地停車場時，筆者在急彎處將愛車刮擦，由于不太嚴重，同行的朋友又有開修理廠的，就沒有長途奔波到寶馬的授權4S店，而是放到了距離不遠的朋友修理廠。 而就是這次刮擦的意外，加上沒有去4S店維修的“意外”，讓事情的發展有些更加的“意外”。

“哥，你明天過來提車就行。你也老司機了，怎么總是刮擦啊，我看你這車的右后門，以前就整門噴過漆啊，”本是朋友打趣的一句話，卻讓我大吃一驚，“我的車可是第一次出現刮擦，漆面更是從未動過。”我很堅定的告訴他。

“你這右后門有很多的‘糙點’，我以前就是在寶馬4S店做售后維修的，原車的漆面都是在無塵的工廠里，機器進行涂噴的，根本不可能有這么多的糙點。那我先不給你動了，你回來去4S店先看看吧。”朋友如是說。

糙點“扎手” 車漆現多處黑點：懷疑運輸途中磕碰，經銷商進行了漆面處理

8月15日一早，筆者就來到了朋友的維修廠。光頭哥聽聞事情后，也一起來到了現場。

光頭哥，真實姓名吳磊。資深汽車媒體人，電臺汽車欄目主持人，賽車手，自媒體光頭侃車的創始人。

“這幾個地方都是黑色的糙點，說明噴漆的時候有灰塵，直接噴到了漆面里啊。”光頭哥看完之后說，“按照我們的印象，寶馬原廠的工藝要求非常的嚴格，這樣的工藝是絕對不應該符合寶馬的出廠規范的。”

“是啊，光頭哥，右后門的這個位置，你看看有四五個糙點，一摸都‘扎’手。一打磨，就會出現黑點，這明顯說明在噴漆面的時候是有灰塵的。”維修廠的老板張鵬（化名）說到。

張鵬，濟南某汽修廠的老板，從事汽車維修業務已經超過17年，在豐田、馬自達、大眾、寶馬等品牌都有過從業經歷，漆面處理是其特長。

對于寶馬320Li的漆面，有17年汽修經驗的張鵬，觀點十分的明確。“這不可能是廠家出廠的標準，你的這款車是用的寶馬珍珠漆，珍珠漆面是要噴三層的，你的這些糙點，目前發現很密集地集中在第三層漆面上，其他的兩層漆面，目前看沒有灰塵。”他如是說。

據介紹，按照目前的汽車工藝水準，咱們自主品牌車型，都不會出現這樣的漆面糙點問題了。“可以這么說吧，路邊上幾個人的汽修廠噴出來的漆面，都比這個強。我相信，按照寶馬的出廠工藝，是不會讓這樣的車輛漆面出廠的。我個人感覺是出廠后，在有塵的環境下進行處理的。”

威德路評估機構：專業漆面檢測設備上陣，右前門也發現漆面糙點

威德路，濟南最權威的二手車品牌，專業評估，權威認證機構，擁有眾多經驗豐富的專業人才和一整套的檢測設備。

朱強（化名），高級評估師，在威德路集團已經工作8年，具有豐富的評估經驗。對于車輛出現糙點的位置以及車門接縫處，都做了仔細的檢測，在對右前門的檢測中，發現了新的糙點，里面可以看見明顯的雜質和黑點。

“一開始，看到這些漆面的糙點，我也以為是運輸過程中，出現了磕碰，經銷商私自進行涂噴的。”朱強說到，根據我的經驗，并且我用了專業的漆面檢測設備——漆面厚度儀進行了檢測，數據顯示漆面厚度基本上差距不大，應該可以排除磕碰之后維修的可能，因為一維修，這個點的數值會和其他漆面的厚度差別很大。

但如果是原廠漆面的話，這個漆面的工藝水準與印象中的寶馬品牌形象，有點難以統一。據朱師傅介紹，按照目前市場上大多數廠家的標準，原廠漆面的厚度應該控制在一個單位以內。他選擇了這輛寶馬320Li的多個點位用漆面厚度檢測儀進行了測量，在選取的點位中，漆面最高的數值是2．2個單位，最低的數值是0．1，這意味著中間差距為2．1個單位，已經遠遠超過市場上1個單位的平均區間。

濟南寶馬授權4S店大友寶：否認動過漆面，認為糙點為原廠“胎中”留，近日曾接待車門顏色不一的車主

對于車門上的糙點的原因，寶馬授權4S店又是怎樣認為呢？隨后，筆者來到了當時銷售此車的濟南寶馬汽車銷售的旗艦店——濟南大友寶。

得知筆者愛車出現問題，濟南大友寶高度重視，請來了店里很有資歷的維修師—傅師傅為車輛進行檢測。（養家糊口都不容易，就不寫真實姓名了）

經過了仔細的檢查后，師傅給出了自己的判斷，“這個車的車漆，是原廠出場的車漆，銷售后沒有動過。漆面里的糙點，是原廠帶來的。”

為了謹慎起見，大友寶的售后人員還將車輛開到了售后的二樓，又用漆面厚度儀對車輛的漆面進行了細致的檢測。最后認為這是沒有動過的原廠漆面，糙點來自于工廠噴漆過程中。

“寶馬的出廠不是要經過很嚴格的程序嗎？表面有糙點能順利出廠？”筆者參加過很多寶馬廠家的活動，一直以來給筆者灌輸的就是德國工藝，精益求精。

“有糙點的情況我們以前也見過不少，前幾天咱濟南有個車主剛買了沒幾天，找回來了，他的寶馬車的四個車門在太陽底下可以明顯的看出有一個車門顏色不同，這樣的車不也從寶馬工廠到了終端嗎？”大友寶的售后人員介紹說，給了消費者一些賠償，正在給廠家寫說明。（有原聲錄音）

聽到這些，筆者覺得自己還算是“幸運”的。

連線寶馬官方售后熱線：漆面有糙點是否符合出廠標準？承諾回復，至今未有任何消息

官方授權的寶馬4S店，經過層層檢測后，認為真是出廠時“胎”中帶來的糙點，并非是在運輸過程中出現磕碰后進行的修復，屬于原廠未動過的漆面。那么，有糙點的漆面，是否符合寶馬一直鼓吹的嚴苛出廠的標準要求呢？

筆者致電了寶馬官方客戶服務熱線400—800—6666，詢問漆面有糙點，是否符合出廠要求？

這個本來筆者認為很簡單的問題，與官方服務人員通話近30分鐘都未能給出答復，需要轉接領導來進行回答。但多次轉接，也未轉接成功。筆者要求回復，至發稿之時，也尚未接到官方對于漆面有糙點，是否符合寶馬出廠標準的任何回復。

筆者手記

針對寶馬漆面的問題，筆者還與多位業內人士進行了溝通，他們有其他品牌的售后服務人員，也有高校汽配方面的專家。有人堅信，寶馬的出廠工藝不可能如此，漆面屬于后期銷售環節所為。也有專家像汽修大師比如說“鉆石林”——趙林，他說以前也見到這樣的案例，在大量的產能面前，寶馬已不再是以前的寶馬。

7月份，寶馬3系的整體銷量9000左右，而其直接對手奔馳C級和奧迪A4L的銷量都在1．2萬輛左右，在這個級別里，寶馬3系已經被對手甩下，這還是在寶馬3系使用了大幅降價促銷的背景之下，但降價就是寶馬降質的理由嗎？產品力和寶馬的品牌形象，已經出現了較大的背離。

無論如何，糙點就擺在哪里。如果不是寶馬出廠時檢測不嚴，就是經銷商銷售環節所為。漆面其實已經不是我的愛車給我上演的第一出“好戲”，購車不久屏幕上就出現了大大的黑點，一個，二個，三個——最后進行了更換，后來聽4S說，這是批次的問題，這個批次的屏幕進行了更換。胎壓報警也已經多次，每次去了店里檢測都說正常，重新恢復程序。空調制冷效果差，最后4S店給出的答復是寶馬就這樣，高速上的胎噪聲，只能靠開大音樂，來掩耳盜鈴……

浮于表面的漆面都可以如此的敷衍了事，沉于內部的各種配件和工藝的水準，我們可想而知。

事情過去十幾天了，我的車還放在那里，大友寶的售后人員說，一種解決方式是他們對車面幫助處理一下，贈送兩次保養。另一種則是選擇讓廠家的人過來，再進行檢測。

我選擇了后者，雖然這么多天已經耗費了我，太多的精力。

對于檢測結果，我會即時更新。感謝大家的關注和聲援。