變速箱是汽車三大件之一，它是汽車汽車傳動系統中最重要的部件，它的作用是用來分配發動機輸出的動力，通過換擋在發動機和車輪之間產生不同的變速比，放大或縮小發動機輸出的扭矩，使發動機始終工作在最佳的扭矩區間，發揮發動機的最佳性能。它是技術含量極高的總成部件，精密程度甚至超過了發動機。所以現在世界上能夠生產發動機的廠家很多，但是能夠生產自動變速箱的廠家屈指可數。

汽車上的變速箱大致可以分為兩大類：手動變速箱和自動變速箱。自動變速箱又可以細分為液力機械自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）和自動離合變速箱（AMT）。下面我們來詳細的分析一下這幾種變速箱的優缺點，來看看到底哪一種更適合在山區使用。

1、手動變速箱（MT）

顧名思義手動變速箱就是必須通過用手撥動變速器桿，才能改變變速器內部的齒輪嚙合，改變傳動比的變速器。它的優點是結構簡單、制造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高；缺點是操作較為繁瑣，需要較高的駕駛技術，勞動強度較大。

2、液力機械自動變速箱（AT）

液力機械自動變速箱就是我們常說的AT變速箱，它是傳統的自動變速箱。它的優點是操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構復雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，配備AT變速箱的車型價格相對較高。

3、無級變速箱（CVT）

無級變速箱英文簡稱CVT，它主要由變矩器、主動錐盤、從動錐盤、壓力鋼帶及齒輪組成，通過主、從動錐盤的壓緊機構對壓力鋼帶施加壓緊力，改變壓力鋼帶在主、從動錐盤上的旋轉半徑，從而實現傳動比的變化，因此它速比變化是連續性的。它的主要優點就是駕駛平順性好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好，結構上相對也比較簡單；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，并且維修比較困難，費用較高。

4、雙離合器變速箱（DCT）

雙離合變速箱相當于兩個手動變速箱并聯在一起，并且用兩個離合器來控制，當變速箱工作時，一組齒輪嚙合，下一組擋段的齒輪被預選，換擋時只是離合器的分離與結合。它的主要優點是換檔速度超快，承載力高，傳動效率高，經濟燃油性好；缺點是結構精密，制造工藝復雜，可靠性較差，低速時頓挫嚴重，駕駛感受非常不好。

5、自動離合變速箱（AMT）

自動離合變速箱英文簡稱AMT，它就是在傳統手動變速箱的基礎上，加裝了一套自動控制離合器和換檔機構的系統，它的優點是傳動效率高、結構緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便；缺點是因擋位變動引起的頓挫感強烈，換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中加速性能不好。

還有一種人們經常說的手自一體變速箱。嚴格來說，它不能算作是一種類型的變速箱，它只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式，可以由駕駛員根據發動機的轉速和車速自主的選擇檔位，既可以增加一些駕駛樂趣，也可以在坡路行駛和加速超車時增加動力，讓汽車的操控性更好。

現在我們再來看看哪一種變速箱適合在山區使用。山區道路的特點是坡路多而且陡，路況變化較大，變速箱要經常換檔來適應汽車對動力的需求，那么這幾種變速箱哪一個能夠適應這種路況呢？

首先要排除的是CVT變速箱。這種變速箱承受的扭矩有限，在較大的坡路上容易超負荷，并且有冷保護和熱保護，在山區道路上很容易拋錨；其次排除的是自動離合變速箱，這種變速箱換擋頓挫嚴重，并且換擋時間長，很容易錯過最佳的換檔時機，萬一沒有及時換檔導致變速箱動力輸出中斷，在復雜多變的山區道路上是非常危險的；還有就是手動檔車型，它需要較高的駕駛技術，需要駕駛員能夠根據車速和路況隨時切換到合適的檔位，另外在山區道路上經常要坡路起步，這對于駕駛技術要求是非常高的，所以手動檔的車型盡量也不要選。

剩下的就是液力機械自動變速箱（AT）和雙離合器變速箱（DCT）了，它們兩個應該如何選擇呢？雙離合變速箱有一個最大的缺點就是在低速行駛時頓挫嚴重，頻繁變換檔位使雙離合容易過熱，而在山區行駛時這種情況是經常遇到的，所以雙離合變速箱也不是最佳的選擇；最后只剩下了液力機械自動變速箱（AT），它承載的扭矩大，可以短暫的超負荷工作，即使頻繁換檔也不會過熱，技術上非常可靠，另外它還有蠕行模式，可以以極低的速度行駛，這在山區極端路況是非常實用的。所以經常在山區道路上行駛液力機械自動變速箱（AT）是最佳的選擇。

最后說一說在山區道路上駕駛的技巧。在山區道路上最好把變速桿放在手動模式上，由駕駛員自主的選擇檔位，避免變速箱自動頻繁換檔，寧可讓動力過剩也不要讓動力不足而拖檔；在下坡時千萬不能空檔滑行，要把變速箱掛在低檔上，用發動機制動來牽制車速，剎車系統用來應急和短暫減速，避免制動熱衰退導致的制動失靈；如果出現發動機過熱或制動系統過熱，要及時停車休息，等溫度降低后再繼續行駛。