作為梅賽德斯－奔馳卡車旗下的旗艦產品，奔馳阿克托斯（Actros）系列從來不缺少明星光環，每逢更新換代必能拿到歐洲年度國際卡車稱號，在重卡界擁有無可爭議的顯赫地位。近日，老路說車小編路遇一輛罕見的第一代奔馳阿克托斯重卡，卡車迷常說的“MP1”就是它。

上世紀90年代，奔馳認為老款的SK系列重卡各項指標都已經跟不上時代的發展了，急需一款性能更強大更先進的車型取代SK系列卡車。于是，新一代奔馳卡車研發項目啟動。首款車型于1996年的德國IAA車展上正式亮相，次年便獲得1997歐洲年度國際卡車榮譽，這款頗具開創性意義的卡車有一個全新的名字：Actros。

第一代Actros的技術和設計理念在當時可謂相當超前，相比于之前老款的SK系列重卡，奔馳MP1在技術上得到了不少的提升：采用了更多的電子系統，制動系統升級為電控氣剎制動，CAN總線通訊等等。電子控制取代了許多人力機械控制設備，大大減輕了駕駛員的工作量。

型號為2040，其中20代表車輛允許總重（噸），40×10表示發動機功率（馬力），這一簡單易懂的命名方式一直延續至今。

后視鏡已不是原廠出品，不過和原廠貨造型相似。Actros的后視鏡看似簡單實則暗藏機關： 金屬支架內有管線和鏡身相連，可選裝自動加熱和電動調節功能。

在風擋的兩邊額外設有一道凸起的塑膠封條，當車輛在雨天行駛時，可以將雨刷掃過來的雨水導到車身兩側，保持后視鏡鏡面和側窗視線清晰。

前面板留有三個定位孔用于懸掛圓形的G／L／A／S標牌（奧地利卡車夜間禁行令的相關標志）。

側面的導流槽能夠放止泥水飛濺污染車門把手

公路版阿克托斯一般會配有低位保險杠，因此會擁有上、下兩個車牌架，牽引拖銷藏在上面的車牌架后方，需要時向前下翻即可。

秀氣的車大燈與轉向燈集成一體

奔馳MP1能夠為用戶提供多達7種規格的駕駛室類型，其中超大高頂駕駛室是真正意義上的直通式全平地板駕駛室，多種駕駛室可滿足不同用戶、不同工況的使用要求。

2040所配備的L型高頂駕駛室長2．2米，雖然不是平地板，但駕駛室內高達1．92米，寬2．26米，勝任長途運輸基本沒有問題。

在過去按行駛證標注核定載質量交養路費的年代，4X2驅動的拖頭也是可以拉55噸甚至更多的貨物。

駕駛室后方無玻璃窗，增加了駕乘人員的私密性。

導流罩高度調節裝置特寫

高位進氣

臥鋪下方帶有一個外置小儲物箱，可以放點隨車維修工具。

向下拉門把手即可輕松開啟車門

三踏步不銹鋼材質的打孔防滑登車階梯

前橋軸頭帶有明顯的奔馳三叉星標志

懸掛系統為前2（拋物線板簧）后4的少片簧組合，且前后橋均配有橫向穩定桿。

令人驚訝的是全車采用了雙回路壓縮空氣盤式制動，防抱死系統（ABS）和防側滑系統（ASR）是Actros長途運輸卡車制動系統的標準配置，確保了緊急制動條件下的車輛控制。并且配有剎車片磨損檢測系統，可以實時監測剎車片情況，當需要更換剎車片的時候系統會提示駕駛員進行更換，以免造成剎車故障。

排氣筒消音器增設隔熱鋼板，尾氣排放為歐洲Ⅱ號標準。

空氣處理單元布置在備胎架上方，和普通干燥罐不同的是空氣處理單元集成了干燥罐和4回路保護閥。

鋁合金油箱的容量在600L左右

碩大的空氣濾清器被安放在油箱和駕駛室之間。

柴油粗濾放在這個位置是奔馳的傳統，做工精致實用的工作平臺卻只能從副駕駛一側上下，對于左舵駕駛地區的駕駛員來說未免有些不方便。

駕駛室4點螺旋彈簧減震，橫向還特意設計了2個支撐減震筒來提高駕駛室舒適性。

該車搭載的是型號為OM 501 LA的400馬力V型6缸發動機，排量為11．95L，峰值扭矩1850N．m；還有一款型號為OM 502 LA的V型8缸發動機，排量15．93L。其中O代表柴油機，M代表發動機，501代表V6型發動機，502代表V8型發動機，L代表中冷，A代表渦輪增壓。這兩款發動機的動力涵蓋了313－571馬力的區間，輸出扭矩1530－2700N．m。為用戶提供豐富的選擇，同時排放也滿足當時的歐Ⅱ以及歐Ⅲ標準。這款經久耐用的V6發動機還擁有2擋發動機節氣門制動，最大制動效率接近發動機額定功率，極大降低了制動系統的工作強度。

第一代Actros 配備了奔馳Telligent電控半自動換擋系統，代號為G210－16的全同步變速箱擁有16個擋位，帶離合器踏板，駕駛員只需撥動換擋開關，換擋器就會根據當時的車速、載質量以及道路坡度等綜合數據自動選擇一個最合適的擋位，換擋工作在駕駛員操作離合器的過程中自動完成，極大降低了駕駛員的工作強度，同時也杜絕了由于駕駛員選錯擋位而可能引起的機械損壞；也可以手動智能全自動換擋系統，該系統換擋工作完全自動化，駕駛員甚至無需撥動換擋開關。當時大部分進口到國內的Actros卡車都選用機械式手動變速箱或Telligent電控半自動變速箱，幾乎沒有選裝EAS全自動變速箱的。

早期的Actros剛進入中國市場時幾乎清一色配的都是輪邊減速橋，承載力大、適應惡劣路況才是硬道理。

增加大量電子設備的成果，是使一些重要的工作在幕后不聲不響的干好，比如噴油量的控制、剎車盤間隙的調整、機油液位和保養里程間隔的監視等等，在司機屁股底下悄然完成。然而要做第一個吃螃蟹的總要付出點代價，由于大量電子化設備的加持使得車輛故障率較高，很多時候問題出在電器和電路上而不是機械故障，當然隨著電子科技進步趴窩交學費的日子也只限于過去了。

駕駛室內配有氣囊減震座椅，下臥鋪寬600（最窄處）－750（最寬處）mm，空調、中控門鎖、電動門窗、天窗、雙臥鋪、音響等設備一應俱全。即使按照現在的眼光看，這輛20多年前設計制造的奔馳卡車也絲毫不落后。

根據車輛駕駛員介紹：這輛老奔馳隸屬于某國企車隊，主要工作是在省內運輸集裝箱，迄今為止已經服役了13個年頭，行程已超過100萬公里，發動機沒有大修過。如此推算這輛車的上牌時間應該是在2005年，然而實際上第二代奔馳阿克托斯在2003年就已經進入中國市場，這背后還有許多的故事，它有故事，請問你有酒（柴油）嗎？