導讀：7月中國乘用車整體銷量下滑，出現了近10年來罕見的單月較大幅度下滑；然而，長期蟄伏的中國品牌轎車，卻逆勢同比增長8％。

汽車世界總是充斥著各種偏見與刻板印象，比如發展中國家汽車不能上位立足，只能委曲求全；金磚國家地區的汽車業歷史短暫，不及歐美日發達國家坐擁技術品牌積淀……即使是汽車專業人士湊在一起討論汽車，從通用、大眾、豐田到梅賽德斯－奔馳、勞斯萊斯……也很少有人會提到發展中國家的汽車。尤其是轎車領域，仿佛就是“汽車列強”的“后花園”。

與此同時，卡羅拉、軒逸、朗逸、英朗和福睿斯等車型，在中國轎車市場輪流坐莊，“價格戰”打的不亦樂乎，都在為品牌攫取最大的份額和市場地位。在這種狀況下，中國轎車還有機會上位立足嗎？在近日各大車企公布的7月銷量數據中已經露出端倪。

A＋級轎車市場成中國品牌新“突破口”

8月10日，全國乘用車聯席會公布的最新數據顯示，7月份狹義乘用車銷量為156．7萬輛，同比下降5．5％，出現了近10年以來，極為罕見的單月較大幅度同比下滑。

在整體大環境變得愈發惡劣的乘用車市場，中國品牌轎車的銷量數據則令人眼前一亮。

數據顯示，7月中國品牌轎車銷售16萬輛，同比增長8％；1－7月，累計銷售135．4萬輛，同比增長11．7％，占轎車總量的20．8％，市場份額同比提升1．3％。這背后是自主品牌回歸轎車市場的結果。

在兵家必爭的A級車市場，同樣的一幕也在悄然蔓延。從各家車企的數據來看，雖然合資車型依然占據轎車市場近八成份額，A級車市場也僅有帝豪一款車型殺入十強。

可讓人欣喜的是，吉利旗下另一款車型帝豪GL卻成為攪局的黑馬，進入A級車市場第一陣營，位列第12，有機會沖擊前十強。

值得一提的是，相較于如別克英朗、福特福睿斯、日產軒逸等合資車型大打價格戰，以動輒終端2萬－3萬元價格下探來維持銷量成績的做法，吉利汽車則以產品力與品牌價值的雙重提升，贏得市場認可，在銷量排名賽上顯得愈發的游刃有余。

以吉利品牌旗下帝豪GL車型為例，在上市不足兩年的時間內，其銷量便已經突破24萬輛，且連續12個月銷量破萬，成為中國品牌A＋級市場亮眼的新星。

在汽車K線看來，競爭尤為激烈的10萬元級A＋級市場正在成為中國轎車的新突破口，而像吉利帝豪GL這樣的高質感車型則是中國汽車品牌匹敵外資品牌的“奇兵”，不斷印證中國汽車品牌正在以高品質產品，擁抱消費升級的大趨勢。

過硬實力戳破A級合資壁壘

如今人們在道路上行走，能夠發現越來越多的中國品牌汽車，而且會給人一種整體產品力與以往低質低價截然不同的感覺。實際上也確實如此。

汽車K線認為，究其原因主要是這幾年自主車企綜合競爭力實現了全面提升，除了銷量和份額的爬升，還表現在價格中樞的上移。

在市場布局方面，中國品牌也一改過去“農村包圍城市”的路線，伴隨著像帝豪GL這樣的高質感車型不斷加入中國轎車陣營，中國品牌轎車的市場版圖，也在發生變化，并且不斷向一二線城市擴張。

市場調研結果顯示，吉利帝豪GL在深圳、蘇州、西安和臺州等西南、華南等一二線城市已經實現對英朗和福睿斯的超越。

這背后是來自吉利品牌對設計、性能、品控方面嚴格把關，以及對消費需求的精準洞察：在上市不足一年半的時間里，帝豪GL便實現了核心動力總成從1．3T到1．4T的革新，車載系統也升級為更符合國人需求的GKUI吉客智能生態系統，主被動安全系統愈發的完善……無論是A＋級還是在A級市場，帝豪GL也已經成為一款打破合資壁壘的“拳頭產品”。

2018年，外部環境變得更為復雜，政策、技術和消費方式轉變成為引導產業技術發展的主要驅動力，但正如吉利汽車集團副總裁、吉利銷售公司總經理林杰所言，外部環境變幻莫測，我們要把自己的事情做好，因為好的汽車產品是剛需。

這也正是今年1－7月份吉利汽車累計銷量實現88．7萬輛，同比大漲43％背后的“獨門秘籍”。作為吉利汽車重要的增長極和業績貢獻大戶，帝豪GL也將與帝豪成為吉利在A級市場第一陣營的“雙子星”，成為中國家轎市場不容忽視的新勢力。