經(jīng)過5年努力，上汽集團終于從南京依維柯手中收回躍進，再經(jīng)過18個月的打造，躍進已經(jīng)煥然新生。

“躍進要做細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者，要把輕卡市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位奪回來。”6月27日，在上海靠近黃浦江邊的一家酒店，上汽集團副總裁藍青松又定下一個目標(biāo)，這是上汽商用車在連續(xù)創(chuàng)造了“大通速度”、“紅巖速度”后，藍青松的下一個目標(biāo)。

藍青松的“口出狂言”是有依據(jù)的：

自從2016年12月躍進回歸后，上汽通過新項目導(dǎo)入，總計劃投資將超過20億，2017年已完成15億多投資。通過隊伍建設(shè)、產(chǎn)能建設(shè)等以新帶老，上汽躍進將建立起面向未來的智能制造體系。

躍進已新生

“未來躍進將借助上汽的體系優(yōu)勢，以市場和用戶為中心，推出更加符合需求的產(chǎn)品。”藍青松說。

愉觀車市了解到：

躍進不再是低端輕卡的代名詞，而是體現(xiàn)上汽“新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”四化融合發(fā)展思路的產(chǎn)品。

27日發(fā)布會上，上汽躍進發(fā)布了E100互聯(lián)網(wǎng)新能源輕卡集成了上汽集團最新的技術(shù)，顛覆了對傳統(tǒng)輕卡的認識。

E100動力電池來自上汽寧德時代，電池耐用性5年／20萬公里電池衰減＜20％，可實現(xiàn)充電五分鐘續(xù)航50公里。而來自上汽聯(lián)合電子的保時捷同平臺電控系統(tǒng)更是行業(yè)領(lǐng)先，功能安全設(shè)計滿足ASIL B等級評定。在智能化方面，也充分采用了上汽集團在智能駕駛應(yīng)用方面的前瞻技術(shù)。

“新能源、互聯(lián)智能的輕卡只是躍進實現(xiàn)的一小步，今年年底將推出全系列19款車型，也將是躍進歷史上第一次推出年度車型。”藍青松說，上汽躍進的互聯(lián)網(wǎng)新能源產(chǎn)品，分別為E100廂車和專用底盤、E300廂車和E300－PLUS專用底盤、E50專用小卡底盤和E500專用底盤，其分別涉及電商物流、冷鏈物流、新能源運輸以及專用車等多個領(lǐng)域，可應(yīng)用于更豐富的使用場景。

躍進復(fù)興先要擺脫合資

躍進曾經(jīng)是南汽集團的自主品牌，曾與中國輕卡同名，也曾是國內(nèi)輕卡市場的領(lǐng)軍品牌，2005年位居國內(nèi)輕卡市場銷量第一名。

不過，世事變遷，上南整合前，躍進被劃歸到南京依維柯公司，之后，上南整合南汽業(yè)務(wù)全面復(fù)興，僅上汽躍進的發(fā)展速度明顯滯后。

上汽原打算利用依維柯的品牌資源和海外市場資源，與躍進形成互補，使躍進在提升產(chǎn)品競爭力，品牌形象的同時，進入到更多海外市場。然而，未曾料到的是，躍進的進入反而拖累了南京依維柯的業(yè)績。依維柯每年利潤接近5億元，但因為躍進虧損，南京依維柯近年來一直徘徊在盈虧邊緣。

“躍進在依維柯的優(yōu)勢并不明顯，合資公司外方要有產(chǎn)品技術(shù)，但南京依維柯外方并不具備，而相反，劣勢是：中國商用車市場快速變化，法規(guī)、用戶習(xí)慣以及競爭形勢的應(yīng)對，躍進太慢了。”藍青松坦言。

躍進的銷售數(shù)據(jù)并不差，數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，上汽躍進前三季度實現(xiàn)銷售同比增長15．4％。躍進增產(chǎn)不增收主要原因有兩個：一是中國品牌卡車本身主要集中在低價位；二是2006年并入依維柯以后，十年以來躍進不進反退。由于競爭對手在前進，躍進在輕型卡車領(lǐng)域已落后。

“同時期的商用車品牌，這些年都進行了產(chǎn)品線的重新布局。”上汽知情人士透露。如江淮、福田都對產(chǎn)品線進行了大幅擴充，并進入到包括乘用車在內(nèi)的領(lǐng)域。

躍進并非沒有這種可能。只是之前作為合資企業(yè)旗下的業(yè)務(wù)，無論是在產(chǎn)品還是市場的擴充上，都要受到合資企業(yè)全球布局的限制，因此即便上汽想對其進行投資，也必須征得外方同意。

軟硬件去全線打通貫通

復(fù)興躍進，對上汽集團意義重大，除了之前提到的躍進品牌的重要地位，上汽對躍進還有獨特的情感。

一、上南整合以后，躍進是唯一一塊沒有達到預(yù)期的業(yè)務(wù)；二、乘商并舉是上汽集團董事長陳虹長久以來的夙愿，而隨著“大通速度”、“紅巖速度”的實現(xiàn)，躍進也是上汽集團整個商用車板塊僅存的遺憾。

藍青松鐵了心復(fù)興躍進背后，是來自集團層面的重托。實際上，6月27日晚上，上汽集團總裁陳志鑫親臨躍進發(fā)布會，發(fā)表熱情洋溢的講話，表達了對躍進復(fù)興的期許。

（圖片來自方得網(wǎng)）

不過，躍進復(fù)興也并沒有想象的輕松，“拿進去花了5分鐘，拿出來花了5年。”藍青松坦言，僅從合資公司里拿出來，就花了5年。

歸入到南京依維柯后，雖然躍進業(yè)績并無見長，但直至2016年12月17日，上汽集團和依維柯商用車股份有限公司（以下簡稱依維柯）發(fā)布聯(lián)合聲明稱，由上汽集團和依維柯以50：50等比投資的南京依維柯汽車有限公司（以下簡稱“南維柯”），今后將專注于依維柯品牌的經(jīng)營。躍進品牌業(yè)務(wù)將從南維柯分離并注入上汽大通。

回歸上汽集團的躍進汽車，取得了來自上汽集團爸爸的全力扶持。

硬件方面，目前上汽集團已投資5億元，重點建設(shè)上汽躍進技術(shù)與開發(fā)試驗?zāi)芰Γ�建成了國�?nèi)先進的整車室內(nèi)性能試驗室、環(huán)模排放試驗室、發(fā)動機試驗室等；同時為保證躍進產(chǎn)品的品質(zhì)，上汽躍進還通過共享上汽（CVTC）整車開發(fā)流程、先進經(jīng)驗和優(yōu)勢資源，從而形成了全流程整車自主開發(fā)能力。

上汽躍進首批互聯(lián)網(wǎng)新能源輕卡車型系列，將C2B理念融入到造車過程中，針對不同地區(qū)法規(guī)政策限制、不同貨物及用車場景、不同客戶個性喜好等，提供超過4萬余種車型配置組合，幫助客戶隨時、隨地選擇最適合、最懂他的車型。

未來上汽集團還將把其在無人駕駛等領(lǐng)域的最新尖端技術(shù)成果運用到輕卡產(chǎn)品，根據(jù)不同使用場景和用戶需求，推出更多應(yīng)用新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的輕卡產(chǎn)品。

上汽躍進將復(fù)制上汽大通的成功經(jīng)驗，借助于新藍海異軍突起。上汽躍進瞄準(zhǔn)新能源、專用市場，計劃2018年新能源銷量達到5000輛。

產(chǎn)品完善的同時，躍進同時將參與到出行服務(wù)上。

上汽集團圍繞“人的智慧出行、車的便捷服務(wù)、物的高效流動”等用戶需求，加快向全方位的移動出行服務(wù)和產(chǎn)品綜合提供商轉(zhuǎn)型。上汽躍進作為上汽自主品牌商用車業(yè)務(wù)的重要組成也加快此布局。

6月27日，上汽躍進與中聯(lián)環(huán)境、深圳地上鐵等多家單位簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)悉，未來隨著合作的不斷深入，上汽躍進將同眾多合作伙伴攜手同行，加快推動智能化新能源輕卡發(fā)展，加速構(gòu)建智慧物流生態(tài)。