2018年是一個油價波動會影響車主心情，是一個雷克薩斯RX、豐田埃爾法們還要加價提車的時代，但就是這樣一個燃油車當(dāng)?shù)赖臅r代，一家汽車公司宣布要停止傳統(tǒng)燃油車銷售，這背后是到底是破釜沉舟的大手筆還是其燃油車現(xiàn)狀慘淡下的無所謂？

7月20日，北汽集團在京舉辦“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發(fā)布會”，發(fā)布會后，北汽集團董事長徐和誼、北汽集團總經(jīng)理張夕勇、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛等高層與出席媒體進行了溝通，徐和誼也分享了不少干貨，最重磅的是“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)”。不僅如此，北汽將至2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，全部銷售電動車，2025年在全國全面停售燃油車。

停產(chǎn)停售，是被動選擇還是主動擁抱未來？

短短幾句話，卻深刻反映出如今中國汽車市場慘烈的競爭，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售510．9萬輛，同比增長3．4％，但占有率卻同比下降0．5個百分點，車市不景氣，消費者購車欲望不強烈，加上消費升級趨勢之下，對于旗下?lián)碛屑潓殹⒈本�、威旺等子品牌且集中在中低端區(qū)間的北京汽車來說，在燃油車市場的日子確實不算好過。

以北京所處的北方市場為例，2018年前5月汽車總銷量為230萬輛，但這其中，有超過30％的用戶是再購或者換購的消費者，再購用戶比例增大，未來會在北京等一、二線大城市成為常態(tài)，再加上燃油車限購搖號的政策影響，北汽的產(chǎn)品難以吸引到新車用戶則可以理解。

同時，北汽新能源卻呈現(xiàn)出于燃油車截然不同的市場表現(xiàn)。2017年，北汽的新能源車拿到全球純電動車銷量的冠軍，銷量達到10．32萬輛，同比大增98％，其中，2017銷量超過8萬臺的EC系列正在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造等過程均采用正向開發(fā)，并有著安全、實用、經(jīng)濟等多重特點于一身，廣為消費者所知。

綜合來看，燃油車競爭加劇，新能源不僅是未來的大趨勢，更是北汽旗下的“當(dāng)紅產(chǎn)品”，與其說北汽是被動停產(chǎn)，不如說是其根據(jù)市場變化，主動擁抱未來的舉措。

如此破釜沉舟的北汽能實現(xiàn)先入為主？

從前面的分析來看，北汽停產(chǎn)燃油車不過是順勢而為，不必大驚小怪，但即便算上這次明確燃油車銷售時間表的北汽，國內(nèi)市場也不過有長安汽車，兩家公布而已，破釜沉舟的決心還是非常明顯。

用北汽集團黨委書記，董事長徐和誼的話說“北汽就是走全面新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”。那么，此舉能為北汽帶來些什么？

其一，給市場留下專注新能源汽車的品牌印象。對普通消費者來說，他們對每一個汽車品牌都是有著固有認知的，這種搶先且大刀闊斧的擁抱新能源市場，能夠占領(lǐng)用戶的心智，給人留下北汽是一家專門搞新能源汽車的印象。

其二，將有利于北汽建立新能源領(lǐng)域包括技術(shù)、產(chǎn)能和服務(wù)的體系能力。自主品牌現(xiàn)狀堪憂，核心的原因就是缺乏體系力和抗風(fēng)險的能力，過去幾年自主品牌賣得好，無非是因為SUV熱，讓很多人忽略了自主品牌的短板，而北汽提前進入無疑能為其日后在新能源汽車的實力奠定良好開端。

其三，順便也能提升北汽集團盈利能力和企業(yè)實力，在與奔馳、現(xiàn)代等合資伙伴的對話中，爭奪更多的話語權(quán)。眾所周知，在北汽集團的營收結(jié)構(gòu)里，北京奔馳、北京現(xiàn)代的合資品牌依舊是集團整體利潤的主要來源，其自身的四大子品牌盈利能力較弱，如果北汽能在新能源一直保持昂首勢頭，最終也會提升北汽在合資對話中的話語權(quán)。

寫在最后：

從近年來北汽的諸多動作都能體現(xiàn)它的創(chuàng)新之路，主打情懷的北京BJ越野家族；北汽集團還與滴滴出行、華晨汽車等知名企業(yè)圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系；這些都是北汽擁抱未來的做法和動作，無論未來表現(xiàn)如何，這樣的思路值得很多中國品牌借鑒。