2017年8月10日，馬自達(dá)在其召開(kāi)的《Zoom－Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030》會(huì)議上宣布將會(huì)在第二代“SKYACTI－X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用均質(zhì)壓燃點(diǎn)火技術(shù)進(jìn)行點(diǎn)火，預(yù)計(jì)該技術(shù)將會(huì)在2018年推出，并且搭載在最新的馬自達(dá)6汽車(chē)上，屆時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒊蔀槿�球首款采用均質(zhì)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

有開(kāi)過(guò)柴油機(jī)的該知道，相對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)開(kāi)起來(lái)勁更大。而柴油機(jī)與汽油機(jī)最根本的區(qū)別，就在于柴油機(jī)采用的是壓燃的方式，壓縮比更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

馬自達(dá)算是日本企業(yè)中最有個(gè)性的一個(gè)，典型的＂技術(shù)宅＂，馬自達(dá)是現(xiàn)在世界上唯一還在研發(fā)生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的廠(chǎng)商，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更是馬自達(dá)引以為豪的賣(mài)點(diǎn)。第二代SKYACTI－X（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)更是提出了將熱效率達(dá)到50％，這和馬自達(dá)的將“駕駛樂(lè)趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧的這一宗旨不謀而合。

HCCI全稱(chēng)Homogeneous Charge Compression Ignition均質(zhì)充量壓縮燃燒，這項(xiàng)技術(shù)在90年代初已經(jīng)被提出并開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，但是當(dāng)時(shí)電子控制技術(shù)沒(méi)有現(xiàn)在成熟，所以這項(xiàng)技術(shù)直到現(xiàn)在才被大眾所知，當(dāng)時(shí)玩這項(xiàng)技術(shù)的廠(chǎng)商都是業(yè)界的大佬奔馳和通用都進(jìn)行過(guò)研發(fā)，但是后來(lái)都不了了之，

HCCI的核心就是均質(zhì)稀燃，燃油“越稀”，參與燃燒的空氣比例就越多，燃燒就越充分，理論上燃效就越高。我們都知道常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比：14．7：1，然而第二代的SKYACTI－X發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速空燃比為：36．8：1，相對(duì)于普通發(fā)動(dòng)機(jī)稀釋了2．5倍。

想要均質(zhì)就不得不提到另一項(xiàng)技術(shù)就是 FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分層噴射，為何要“分層燃燒”，其實(shí)本質(zhì)就是混合氣太“稀”的情況下點(diǎn)火困難。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過(guò)一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴油器。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周?chē)�，濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。

壓燃，但它不同于常規(guī)汽油機(jī)的單點(diǎn)點(diǎn)火方式，它通過(guò)提高壓縮比、采用廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣加溫和增壓等手段提高缸內(nèi)混合氣的溫度和壓力，促使混合氣壓縮自燃，在缸內(nèi)形成多點(diǎn)火核，有效維持了著火燃燒的穩(wěn)定性，并減少了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒持續(xù)期。

但是馬自達(dá)并沒(méi)有取消火花塞的設(shè)置，保留了火花塞點(diǎn)火能夠使得HCCI過(guò)程有了更多的控制，火花塞能夠引燃混合氣，這樣就能避免失火現(xiàn)象的出現(xiàn)，而且火花塞還能夠控制點(diǎn)火時(shí)刻，大負(fù)荷情況下也能夠使用傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)燃模式工作，冷啟動(dòng)也得到了保障。

通過(guò)“壓燃”來(lái)解決這種“極度稀燃”的問(wèn)題。一旦汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)“壓燃”實(shí)現(xiàn)了極度“稀燃”，它的效率就能如同馬自達(dá)宣傳的那樣，最佳燃效突破50％，理論百公里油耗（常規(guī)車(chē)輛）3升多。

總之，工程師熱衷于研發(fā)HCCI，核心目的其實(shí)并不是燃效，而是排放。在環(huán)境日益惡劣的今天，在成本可控的情況下，要想實(shí)現(xiàn)任意工況下氮氧化物排放達(dá)標(biāo)，這幾乎是不可能的。HCCI則可以解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)镠CCI采用的是低溫燃燒技術(shù)，可以大大減少空氣中氮和氧的“自我反應(yīng)”，從而大幅度降低尾氣中氮氧化物的濃度。