精彩導讀：隨著5月份落下帷幕，豪華車品牌相繼公布銷量數據，除了沃爾沃實現微弱的環比增長，幾乎所有品牌銷量均環比下降。無論是一線陣營，還是二線陣營，都有微妙的變化。未來的豪華車市場，還會是“強者恒強”嗎？

在財政部宣布降低汽車整車及零部件進口關稅后，5月份各豪華車品牌的表現，成為中國豪華車市場走向的“風向標”。

隨著5月份落下帷幕，豪華車品牌相繼公布銷量數據，除了沃爾沃實現了微弱的環比增長，幾乎所有品牌銷量均環比下降。

此外，無論是一線陣營，還是二線陣營，都有一些微妙的變化。

對于震蕩中的中國豪華車市場而言，政策影響只是其一。對于各個品牌而言，背后有著更為復雜的原因。

一線陣營：奔馳，不完全的贏家

5月當屬奔馳的全盛季。無論是全球，還是國內，奔馳皆創下新高。從全球來看，梅賽德斯－奔馳創歷年來5月新高，共交付新車198187輛，同比增幅2．3％。其中，奔馳品牌實現連續63個月增長。

奔馳5月在華銷量也創歷史新高，共交付56066輛新車，同比增幅為12．1％。1－5月，奔馳累計銷售283219輛，同比增長16．7％。

但在國內，奔馳顯然并非完全的贏家。5月份，奧迪銷量51500輛（含進口車），同比增長7．7％。

1－5月，奧迪累計銷量258413輛，同比增長27．4％。就前五個月的累計增幅來看，奧迪增速高于奔馳。

不過，寶馬倒是疲態盡顯。5月份，寶馬在國內市場銷量45860輛，同比下降10．1％。1－5月份，寶馬累計銷售248870輛，同比增長僅2．5％。顯然，在BBA這一輪競爭中，寶馬已落于下風。

寶馬官方在回答媒體質詢時表示，5月銷量波動主要出于三大原因，其中兩條都跟進口車關稅調整有關。

一是政策出臺后，消費者持幣待購。二是寶馬在華銷量結構中進口車占比較大，尤其是寶馬X系列熱銷SUV車型多以進口形式銷售，受影響程度較其他豪華品牌更大。

寶馬銷量下降的第三個原因則是X3換代，新舊車型交替帶來的影響。不過從全球來看，寶馬形勢也不樂觀。

數據顯示，5月份寶馬在中、德兩大市場中，銷量均出現兩位數同比下滑。2018年前5個月，寶馬銷量為100．4萬輛，但同比增幅僅為1．6％，仍低于奔馳的2．3％。

二線陣營：雷克薩斯，滑鐵盧措手不及

同樣受到進口關稅調整影響頗大的還有雷克薩斯。5月份，雷克薩斯在華銷量僅為6291輛，同比下降35％。

由于全系車型皆為進口，雷克薩斯在關稅新政初期顯然不占優勢。此外，其也處于產品新舊交替階段，主力車型ES將迎來換代。

不過，1－5月，雷克薩斯在華共銷售新車59488輛，同比增長19．2％。這個增速仍舊可圈可點。

值得一提的是沃爾沃。5月份，沃爾沃延續上月的好運，銷量再次破萬輛，同比增長8．2％。

其中，SUV車型XC60和中大型轎車S90成為銷量擔當，銷量分別達到2642輛和2485輛。沃爾沃也是豪華品牌中，唯一同比環比都實現增長的品牌。

隨著全新S60以及全新緊湊型SUV XC40的國產，沃爾沃后發有力。

5月份，捷豹路虎兩大品牌在華共售出10523輛新車，其中捷豹品牌售出3482輛，路虎品牌售出7041輛。1－5月，捷豹路虎在中國市場累計銷量達到60799輛，同比增長10．4％。

二線豪華車新領袖凱迪拉克，5月份在華銷量為17480輛，同比增長25．5％。1－5月份，凱迪拉克累計銷量達98371輛。無論是單月銷量，還是累計銷量，同比去年都有所放緩。

當然，這個5月相對而言比較特殊。不過，排除關稅影響，此前業界一直認為，強者恒強。現在，我們不禁要問，未來的豪華車市場，還會是強者恒強嗎？