精彩導讀：無論是《速度與激情8》中數不清的汽車從四面八方通過無人駕駛圍堵戒備森嚴的車隊，還是《頭號玩家》那種虛擬與現實當中變幻莫測的連接，這都給處于巨大變革之下的汽車產業提出了嚴峻的挑戰，想要把汽車打造成“第四維空間”也絕非易事。

汽車在萬物互聯的時代，越來越難以獨善其身。在互聯網公司和新造車勢力的輪番攻擊下，大眾汽車集團、豐田汽車這樣的世界汽車巨頭，以及吉利汽車、長城汽車和上汽乘用車等中國汽車品牌，都在向移動出行服務提供商轉型，實現自我覺醒和革命。

尤其在智能網聯應用最為普及的中國，誰也不想在該方面落后。因為在中國的落后，可能就意味著在全球爭奪中有被淘汰的風險。

作為全球最大汽車制造商之一，大眾汽車集團希望，使汽車成為嵌入數字化生態系統內的智能化自動駕駛設備。

日前，汽車K線在北京，采訪了曾供職于戴姆勒集團、蘋果公司的大眾汽車集團首席數字官（CDO）Johann Jungwirth（下文簡稱“JJ”）。他正帶領著世界汽車工業的一艘巨輪，改變航向。

一年前，大眾汽車集團攜帶勾勒未來的Sedric概念車來到中國，JJ就曾為汽車K線介紹了這款旨在為人們提供更完善出行解決方案的產品。

如今，他希望讓Sedric在中國乃至全球范圍成為現實。

初創公司？

眾所周知，大眾汽車集團在過去數十年一直致力于傳統汽車制造和研發，如今讓“看不見、摸不著”的數字化技術成為該公司未來的核心競爭力，似乎有些牽強。似乎這更應該是蘋果、谷歌、亞馬遜，或者是中國互聯網新貴百度、阿里和騰訊所擅長的。

不過，對于曾執掌梅賽德斯-奔馳位于硅谷的北美研發中心總裁兼CEO，以及蘋果公司Mac系統負責人，JJ告訴汽車K線，他可以把自己在硅谷所學所有的想法，實踐到汽車這個相對傳統的行業中去。“過去兩年里，我在大眾汽車感受到了初創企業的氛圍，到目前為止，我都非常滿意。”

值得注意的是，不久前大眾汽車集團又一次進行了調整。除了對于新任CEO迪斯的任命之外，大眾汽車集團管理董事會、集團監事會近日還宣布將進行業務重組，以打造更加高效的集團管理結構。重組后，整個集團將由六個業務板塊和中國區業務組成。

而為了在智能網聯等新領域有所突破，大眾汽車集團已經在中國北京，歐洲和美國加州建立了三個未來中心。以中國為例，到2022年，大眾汽車集團與合資企業伙伴將在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元。

“在高科技行業，硬件、軟件、服務已經做到了非常深入的垂直整合，但在汽車行業，目前還是側重于硬件方面，比如大眾汽車在硬件方面可以說已經做到非常完美，生產高品質產品，擁有先進的材質、設計。但在這個基礎之上，在軟件和服務方面，我們也希望能夠達到高水準。”JJ一語道破當前傳統汽車制造商仍然存在短板，卻有潛力突破的領域。

或許，這也是為何蘋果等公司最終放棄造車，選擇非實體的軟件領域與汽車業融合。2014年，蘋果等科技公司曾公布了雄心勃勃的造車計劃，但最終折戟。

相反，能夠在發展中自我覺醒的汽車公司，更能領導未來汽車行業發展。

“大眾汽車能夠提供給我做一番事業的機會，有很大的自由度。我可以真正去鉆研移動出行服務等令人興奮的前瞻性領域。”為了給大眾這樣默守陳規的德國車企帶來新氣息，JJ將硅谷的企業文化也帶到德國沃爾夫斯堡腹地。

現在JJ所在部門工作環境非常開放、透明。他的辦公桌，放置在非常開放的辦公空間中，所有員工彼此之間都可以互相接觸，沒有什么層級和級別的差異。他似乎很享受這種氛圍。

“我們位于北京的亞洲未來中心也是這樣的工作氛圍。對于年輕人來說，他們認為這樣的環境有助于建立良好的同事關系，大家彼此間互相信任，都很愿意加入這樣的團隊。”

也正是因為不斷變化，現在大眾汽車集團能夠找到很多可能三年之前對汽車行業還不是那么感興趣的優秀人才，他們對大眾汽車，對整個汽車行業在移動出行數字化方面所做的工作感到非常驚訝。

這樣，大眾正吸引更多的高科技人才資源向汽車產業集中。

數字技術安全是成功關鍵

作為大眾汽車集團全球最大、最重要的市場，中國也是大眾未來移動出行和數字化戰略布局最前沿的地區。

在中國，大眾汽車集團（中國）已經成立智能出行服務公司（Mobility Asia）。它由幾個不同的移動出行業務支柱組成，主要圍繞移動出行解決方案和移動出行服務開展工作。

除了自己做，過去更希望控制和控股的大眾也在轉變思維，與其他企業展開合作。例如：大眾已經與首汽集團展開圍繞分時租賃領域移動出行解決方案的合作。

不僅如此，大眾同滴滴出行正探討網約車領域發展。“未來，我們希望把Sedric納入到滴滴的出行網絡布局中。”

不過，由于不久前包括特斯拉等展開智能網聯和數字化研發的車企產品相繼被黑。無論是《速度與激情8》中數不清的汽車從四面八方通過無人駕駛圍堵戒備森嚴的車隊，還是《頭號玩家》那種虛擬與現實當中變幻莫測的連接，這都給處于巨大變革之下的汽車產業提出了嚴峻的挑戰，想要把汽車打造成“第四維空間”也絕非易事。

對此，JJ對汽車K線表示，“數字化技術安全是未來我們能否取得成功的關鍵。”他認為，目前這會涉及兩點，首先是數字金融的概念。即在沒得到用戶允許的情況下，車輛數據不能被使用。

第二，與互聯網公司不同，大眾汽車集團從設計開始就要做到安全性。“我們的系統還不僅僅類似于防火墻，還用到其他解決方案，例如加密過程等等。”他認為，就像飛機擁有兩套不同的運行系統，大眾也希望從一開始就能夠提高標準，確保安全性。

即使被黑客侵入，也要確保不會產生較大破壞。“應該將最核心的系統與其他功能系統分開。”JJ表示，汽車的開放不能大冒進，也需要有汽車工業的嚴謹。