隨著豪華品牌車型相繼在中國落地投產，如今中國消費者購買豪車的門檻已經越來越低，以路虎極光為例，國產之前2015款2.0T耀享版售價為57.80萬元，而隨著奇瑞捷豹路虎國產之后，2.0T最低配光指導價已經下探到了38.58萬元，降幅高達20萬元。

奔馳在中國車市消費升級過程中賺得盆滿缽盈

在跨國豪華品牌都力圖在中國深耕細作的過程中，奔馳無疑是最強豪華品牌之一，過去幾年，不僅迅速國產了奔馳GLA、奔馳GLC、全新奔馳E、奔馳C幾款產品，在今年的北京車展上還帶來了根據中國人喜歡A級三廂版。與其他產品一樣，國產后的奔馳價格也同樣有了大幅下探，以剛上市的GLA 200動感型為例，廠家指導售價就僅為26.98萬元，以往高高在上的奔馳如今價格如此親民，自然能夠受到消費者的喜歡。

國人消費能力的升級和奔馳下決心加快國產化可謂是一拍即合，僅在2017年，奔馳在中國的銷量就超過60萬臺，成為奔馳在全球最大的單一汽車市場。

加上金融政策也讓買奔馳更便宜，以奔馳官網查到的信息為例，C200最低配按照首付20%購買，僅需7萬首付就可以把車買回家。那么，把奔馳買回家之后又如何呢？

盲目購買的后期高昂保養費用很讓人煩心

買車之后，自然避免不了保養和維修，以奔馳C為例，平均每次小保養費用大概為960元，行駛6萬公里之后，奔馳C級所需保養總費用為15289元（含更換制動液），但更貴的是維修費用。

開車難免有車損。例如保險杠被撞了，還傷及到車燈，4S店報出的費用基本在10000元以上，以車轱轆編輯的一位朋友為例，GLA 220因為剮蹭路邊的圍欄傷及車燈，最終報出的費用是20000元。

奔馳糟糕售后服務備車主質疑

來自北京的車主李先生就發生過4S店檢測出事故原因是電池虧電，解決方法是讓車主自費5000元更換電池。對此李先生提出：車子還在兩年質保期內為什么不能免費更換？而4S店給與的回答卻是電池不屬于質保產品，需自費。

不僅如此，今年初發生自燃的深圳E級車主付小姐的索賠申請，也同樣被奔馳拒絕。近年來，奔馳車主拉橫幅車展現場維權等新聞時有爆出。

同時，車轱轆經查發現，網絡上關于奔馳C車型的服務投訴就有38個，奔馳糟糕的售后服務已經嚴重傷害了用戶的信任，多次不作為的解決態度也難以與全球銷量第一豪華品牌對等。

高昂維修保養費用是奔馳壟斷經營、高零整比和高利潤的結果

據了解，奔馳廠商在銷售、售后環節幾乎壟斷了渠道和定價，經銷商不僅利潤空間微薄，對制定銷售策略的話語權也很小，既然銷售利潤低，那么作為終端的4S店就只能從維修和保養層面來創收。

以在奔馳4S店換一個輪胎為例，其價格就是輪胎廠家直營店價格的一倍，這主要在于奔馳廠商控制著零部件供應渠道以及工時費，從而賺取高額差價。

再以奔馳S300為例，如果要檢測變速箱的問題，工時費需要1500元，一般變速箱的閥體容易壞，換一個需要2萬元至3萬元。更換變速箱需要10萬元左右，外加3000元工時費，合計10.3萬元。S300售價80萬元左右，換一個變速箱就要十幾萬元。豪車企業憑借技術、品牌優勢，壟斷零配件供給渠道、價格，從售后服務中謀取比整車銷售更高的利潤已經是常規做法。

寫在最后

買車就要養車，這是人盡皆知的道理，但任何事情都應有限度，奔馳在國產化進程中降低了車價門檻，但較高的保養費、離譜的維修價格，還是讓很多人買車之后吃了苦頭，尤其是對于許多第一次購買豪華車的用戶來說，激增的用車成本甚至會讓人措不及防。