最近奔馳C200L車主薛先生的高速事件引起了廣泛關注，當然，也有眾多媒體試圖論證目前中國高速的車況下，能否做到持續1個多小時內保持120km／h的定速巡航狀態…

首先，我們先粗略的回顧一下整個事件的經過。

3月14日晚上，薛先生開著提車一個多月的奔馳C200L，沿連霍高速往成都開去。進入高速，車況良好的情況下他開啟了定速巡航功能，車速120km／h。但到達三門峽東站，在路況不明朗的情況下，薛先生想取消定速巡航功能，這時車主卻發現定速巡航無法被取消，并且這時候剎車也失去作用，用掛空擋的方式降速也失敗。而此時，薛先生只能繼續以120km／h的速度在道路狀況非常復雜的情況下繼續行駛，同時向交警求助。交警在能力范圍內為薛先生開辟道路，同時和薛先生一起商量如何讓奔馳車停下來。薛先生繼續行駛了一百多公里，中途還沖過了高速收費口。最后通過打開車門的方式使奔馳C200L速度逐漸降下來，以至于車輛狀況恢復正常行駛…而車輛停下來之后，薛先生并沒有將車輛交給檢測部門進行檢修，而是繼續開車前往成都參加“重要會議”。

事件的整個過程驚心動魄，薛先生可以說是死里逃生。而后續薛先生接受媒體采訪時也說，期間甚至想過通過追尾大貨車的方式逼停車輛，不是不知道追尾大貨車的危險系數有多高，而是因為就算殘廢，也比失去生命強。

整個事件的過程引起了眾多質疑聲，甚至有主流媒體用模擬薛先生當時整個駕駛過程的方式，試圖去證實薛先生高速事件的可能性。

總結下來，整個“薛先生高速事件”的疑點有以下幾個：

1、當前中國高速事發路段的現狀，是否有可能完成1個多小時保持120km／h定速巡航的狀態；

2、薛先生表示，最后是通過開啟車門的方式使得車輛速度降了下來的，但技術部門表示，當車輛行駛速度達到120km／h時，非專業運動員是無法通過臂力推開車門的；

3、但薛先生駕駛的奔馳C200L并沒有開啟車門降速的功能；

4、車輛制動系統的機械力始終存在，技術分析表明，車輛軟件控制系統完全失靈的情況下，踩剎車不會沒有制動力；

5、剎車和油門是兩套獨立系統，用力踩剎車一定能使車輛減速，即使剎車失靈，也可以通過斷電、換擋的方式使車輛減速；

6、經歷了如此驚心動魄事件，薛先生幾乎是死里逃生后，依然堅持開著涉事車輛繼續前往成都開會，這在常理上講不通，因此正常人明知道危險，不會再次把自己置入危險環境。

除了整個事件引起的質疑聲，更值得一提的是，事件剛在網絡上引起關注時，有媒體報道稱，薛先生的奔馳C200L最后是奔馳廠家通過后臺操作，使得車輛速度降下來并恢復正常的。但廠家迅速發表聲明，目前廠方并不具備后臺對車輛進行干預的技術。

聽到這里，我非常驚訝，第一反應是，后臺控制車輛不是什么隱秘的“黑科技”啊，奔馳到底是真的沒有，還是因為某種“隱情”不愿意公開承認呢？筆者記憶很深刻的是去年參加上汽通用“2025車聯戰略”發布會的時候，安吉星就為媒體演示了強大的后臺服務功能，包括在車輛被盜等緊急情況的時候，能夠通過后臺操作將車輛剎停，難怪平日里也有人調侃，只要是裝備了安吉星的車輛完全不用購買盜搶險。

進一步了解，其實早在2013年的7月底，安吉星就已經推出了“被盜車輛遠程減速”功能，并且目前的很多車輛都是支持個人車主手機端遠程控制和云端車輛運維后臺遠程控制的。明明早在近5年之前這樣的功能就在同行當中已經實現，奔馳應該也不會落伍這么多吧？

筆者只是猜想，奔馳官方或者希望能在恰當的時間對于“后門兒”程序的原理和控制邏輯予以澄清，否則會令購買奔馳的“政商精英”們擔心自己的行動被人控制，更擔心被黑客組織所操作帶來的風險，畢竟奔馳在全球范圍內實用最廣泛的元首座駕，乘坐者非富即貴。

對于這種后怕的擔心，大家是否也明白了為何中國一直在積極倡導（Zheng Fu）高級官員一定要坐國產汽車？

這就如同智能機器人的問題，而此類題材的電影也給了這個問題很好的解答：智能機器人不受控制了怎么辦？智能機器人一旦有了屬于它自己的想法怎么辦？或者說，智能機器人被不法分子所掌控怎么辦？

寫在最后：

“薛先生高速事件”的真相還有待技術部門進行技術檢測，筆者只是借此文告訴大家，這個后臺操作不是什么黑科技，奔馳有沒有，我們暫時不知道，有機會去深扒，反正通用安吉星是有的，而且5年前就有了，主動承認不是什么壞事。