理想押注雙輪機器人，或年內發布

2026-03-10 15:18

具身涌現

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3月以來，具身智能賽道再傳重磅消息：多個信源證實，理想汽車計劃在2026年內發布首款雙輪機器人，這也是其秘密研發近一年的機器人項目，首次正式浮出水面。

和行業內多數企業扎堆押注人形雙足機器人不同，理想選擇從雙輪形態切入，參考了特斯拉的技術迭代思路，先聚焦封閉場景落地，再逐步向消費市場滲透。這一選擇，既符合理想一貫“務實落地”的風格，也暗藏著它從車企向AI科技公司轉型的野心。

理想入局具身智能賽道不算早，但憑借千億現金儲備、成熟的供應鏈整合能力，以及在AI領域的持續投入，這款雙輪機器人的發布，有望打破當前賽道的技術路線僵局，也可能對行業商業化節奏產生一定影響。

01 先搞懂，理想的雙輪機器人，到底是什么？

目前，理想官方還未對雙輪機器人的發布消息作出回應，但結合多方信源披露，我們已能拼湊出這款產品的核心輪廓。

理想的機器人研發團隊，內部代號為Nexus（意為“連接”），負責人是前九光智能硬件合伙人何俊培，團隊規模不到30人，直接隸屬于理想汽車總裁馬東輝。該團隊早在2025年4月就已組建，至今研發工作已推進近一年。

團隊規劃了兩款機器人產品，一款是今年內即將發布的雙輪機器人，另一款是仍在研發中的雙足機器人。其中，雙輪機器人已基本完成產品準備，據預測，狀態最佳時將于今年年中正式亮相，初期主要應用于工廠制造場景。

技術路線上，理想沒有走“先做大腦、再做身體”的常規路徑。內部人士透露，李想曾明確表示，若未來具身智能大模型走向開源，過早投入大腦研發沒有意義，因此內部最終決定，先聚焦具身本體，把硬件能力做扎實。

這意味著，理想首款雙輪機器人的核心競爭力，將集中在硬件集成、運動控制等基礎能力上，而非復雜的自主決策與交互。參考特斯拉Optimus先在工廠場景迭代技術的思路，理想這款雙輪機器人，大概率會先承擔工廠內簡單的搬運、巡檢等重復性工作，通過封閉場景的實際運行，積累數據、優化硬件，為后續迭代打下基礎。

至于產品具體參數，目前暫無明確信息。據預測，它的設計會貼合工廠場景需求，體積不會太大，續航與負載能力將優先適配工業場景的實際需求，定價預計也不會過高，以此控制初期落地成本。

02 為什么是理想？

很多人會疑惑，一家以“家庭用車”為核心標簽的車企，為什么要跨界切入具身智能賽道？答案，就藏在理想的戰略轉型和自身優勢里。

先明確理想的定位：如今的理想，早已不只是一家車企。2025年三季度財報顯示，理想汽車前三季度累計營收突破835億元，現金儲備達989億元，全年研發投入預計突破120億元，其中超60億元專項投向人工智能領域。李想在財報電話會上也明確表示，理想未來十年的核心戰略是具身智能，要將產品重新定義為“具身智能機器人”，聚焦AI對物理世界的理解與主動服務能力。

理想的核心優勢，恰好能支撐它在具身智能領域的布局。首先是資金優勢，千億現金儲備為機器人研發提供了充足保障，避免了多數創業公司“研發中斷”的困境。其次是供應鏈優勢，理想在汽車領域積累的供應鏈整合能力，能快速對接機器人核心部件供應商，降低硬件研發與量產成本——當前人形機器人核心部件成本占比超50%，且主要依賴進口，理想的供應鏈優勢，或許會成為它的核心競爭力之一。

更關鍵的是，理想在AI領域的積累已形成一定基礎。其自研的VLA司機大模型，月度使用率高達91%，用戶滲透率處于行業前列；自研的智駕AI推理芯片M100已完成樣片測試，預計2026年隨新車交付，這款芯片在視覺任務處理、大模型推理等場景的性價比，預計優于當前部分高端芯片。這些AI技術，有望遷移到機器人產品上，實現技術復用。

此外，理想長期聚焦家庭用戶場景，這與具身智能的終極落地場景有較高契合度。李想認為，具身智能能滿足家庭用戶對“被照顧感”的需求，未來機器人可與汽車聯動，實現自動停車、充電，甚至走進家庭承擔照護職責，助力理想從“家庭用車”向“家庭場景智能伙伴”升級。這種場景協同特點，是理想相對其他機器人企業的差異化優勢之一。

值得注意的是，理想的機器人布局并非臨時起意。早在2023年，馬東輝就曾推動機器人項目立項，但當時李想認為技術尚未成熟，項目被擱置。直到2024年底，李想判斷“具身智能需要提前布局”，才正式啟動研發，足見其對賽道的謹慎與重視。

03 理想入局，能改變具身智能賽道格局嗎？

要理解理想雙輪機器人的行業意義，首先得明確當前具身智能賽道的現狀。2025年，具身智能賽道迎來資本狂歡，全年涌入資金554億元，投資事件達447起，較2024年分別增長400%和250%。但狂歡背后，賽道仍面臨兩大核心困境：技術路線混亂、商業化落地艱難。

當前，行業內的技術路線呈現“混戰”狀態：液壓驅動與電驅動并存，輪式與足式之爭未停，純視覺與多傳感器融合方案各有支持者。這種分散導致研發成本無法攤薄，多數企業陷入“實驗室展品”的困境，難以實現規模化落地。商業化方面，當前人形機器人價格集中在數萬至數十萬元，核心部件依賴進口，規模效應尚未形成，價格拐點也未到來。據行業預測，人形機器人大規模降價窗口將在2027-2028年開啟，前提是供應鏈成熟、技術路線收斂。

理想選擇雙輪機器人作為切入點，恰好踩中了賽道的“痛點”。和雙足機器人相比，雙輪機器人技術難度更低、研發成本更少，且在封閉場景的落地難度遠低于雙足機器人——無需應對復雜地形，只需完成簡單的直線運動、定點停靠等動作，更容易實現規模化應用。

從行業邏輯來看，理想的思路符合產業發展規律。浙大城市學院副教授林先平曾表示，人形機器人的普及需要經過三個階段：短期小規模量產驗證、中期規模效應降價、長期全民普及。理想從雙輪機器人、封閉場景切入，本質上是跳過“實驗室階段”，直接進入“小規模量產驗證”階段，這和特斯拉Optimus的迭代路徑高度一致，也更貼合當前賽道的商業化需求。

更重要的是，理想的入局，或能推動賽道技術路線逐步收斂。作為頭部車企，它選擇雙輪形態，可能會帶動部分企業關注輪式機器人的落地價值，打破當前“唯人形論”的僵局。同時，理想的供應鏈整合能力，有望加速核心部件的國產化進程——當前國產核心部件的良率和產能仍有提升空間，若理想能帶動供應鏈企業實現技術突破，或將助力整個行業的核心部件成本下降。

但我們也要清醒認識到，理想面臨的挑戰并不小。目前，賽道內已有優必選、宇樹等企業布局輪式機器人，且部分企業已實現小規模落地；此外，理想的機器人團隊規模較小，且缺乏機器人領域的成熟經驗，首款產品的實際表現仍有待驗證。據預測，若理想雙輪機器人能順利落地，將在工廠場景形成初步競爭力，但要實現規模化盈利，還需要至少1-2年的技術迭代與場景拓展。

04 理想的真正野心，不止于機器人

如果只把理想的機器人布局，看作是“跨界撈金”，就低估了李想的戰略考量。理想做機器人，本質上是為了推進從“車企”到“AI科技公司”的轉型，嘗試搶占下一代智能終端的核心賽道。

當前，電動車行業的競爭已陷入內卷，續航、尺寸等參數的比拼，難以形成長期護城河。李想曾直言，中國供應鏈高度透明，任何技術創新很快就會被同行復制，單純靠參數領先無法長期立足。而具身智能，或許是跳出這種內卷的重要方向——它有望幫助理想打造系統級的差異化優勢，推動其從“汽車制造商”向“智能服務提供商”轉型。

理想的布局，試圖構建一個“生態閉環”：以汽車為核心，延伸出機器人、AI眼鏡等智能終端，通過星環OS操作系統、VLA大模型，實現跨終端協同服務。機器人負責物理世界的執行，汽車負責移動場景的服務，AI眼鏡負責場景延伸，最終希望形成“人-車-機器人”的全場景智能生態。

從資本層面來看，理想的機器人布局也可能提升其估值潛力。2025年，具身智能賽道估值四梯隊初步形成，頭部企業估值已突破200億元，10億元累計融資成為賽道新門檻。理想作為車企，切入具身智能賽道，能嘗試打開新的增長曲線，緩解資本市場對其“單一汽車業務”的擔憂。從近期股價表現來看，理想汽車港股近一個月波動不大，但隨著機器人消息的發酵，市場對其AI戰略的預期有所提升。

不過，理想的轉型之路，仍需跨越兩大難關。一是技術難關，機器人的運動控制、場景適配等能力，和汽車智駕存在本質差異，需要長期的技術積累；二是商業化難關，封閉場景的盈利空間有限，如何從工廠場景延伸到家庭場景、實現規模化盈利，仍是未知數。據預測，理想雙輪機器人若能在今年順利發布，將完成“從0到1”的突破，但要實現“從1到100”的規模化落地，至少需要3-5年時間。

05 理想的押注，是勇氣還是冒險？

2026年，是具身智能賽道從“資本狂歡”向“商業化落地”轉型的關鍵一年。理想選擇在此時發布雙輪機器人，既是對賽道機遇的把握，也是對自身戰略的堅定執行。

它沒有盲目跟風人形雙足機器人，而是選擇了一條更務實、更易落地的路徑；也沒有急于打造“全能機器人”，而是先聚焦硬件、聚焦封閉場景，逐步迭代升級。這種“不冒進、不浮躁”的風格，恰好契合當前具身智能賽道的發展需求。

對于行業而言，理想的入局有望帶來新的活力——它的資金優勢、供應鏈優勢、場景優勢，或許能在一定程度上打破當前賽道的發展瓶頸，推動具身智能更快從“實驗室”走向“實際應用”。對于理想自身而言，機器人業務不僅是潛在的新增長曲線，也是其推進戰略轉型的重要抓手。

當然，一切仍需時間驗證。這款年內即將發布的雙輪機器人，能否達到市場預期？理想能否憑借機器人業務，成功轉型為AI科技公司？具身智能賽道的格局，是否會因理想的入局而改寫？

我們不妨拭目以待。畢竟，在這個充滿不確定性的賽道上，務實的行動者，往往更有可能走到最后。

原文標題 : 理想押注雙輪機器人，或年內發布！