本文來源：智車科技

巨頭領航，全球Robotaxi市場加速回暖

Robotaxi正迎來關鍵里程碑。上個月，谷歌旗下Waymo首批Robotaxi抵達“世界之都”紐約，開始收集城市測繪與高精地圖數據，尋求測試許可。據預測，2027年Waymo年度行駛里程有望突破3.2億英里，載客超4800萬人次，收益超13億美元。Waymo早在2020年就在鳳凰城推出完全無駕駛員的Robotaxi服務，憑借多年積累的數據、技術與合規經驗，目前在美國市場處于領先地位。

特斯拉也在加速追趕。早在2024年10月發布完全無人駕駛概念車Robotaxi Cybercab后，今年6月22日在美國奧斯汀啟動試運營，首批投放約10輛Model Y，計劃2026年大規模量產。7月，特斯拉申請在亞利桑那測試與運營Robotaxi，欲進駐鳳凰城都會區，若獲批將成為其在美國多城市推動商用化的關鍵一步。特斯拉試圖以更具成本效益的技術路徑實現規模化部署，向Waymo看齊。

中國市場同樣活躍。7月14日，小馬智行宣布搭載其第七代自動駕駛系統的北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi開啟道路測試，這標志著小馬智行第七代Robotaxi已有多款車型進入量產階段，并開始公開道路測試。此前，文遠知行與迪拜道路與交通管理局RTA及全球最大的移動出行及配送科技公司優步Uber簽署合作協議，目前，文遠知行與Uber已在RTA指導下，在迪拜啟動Robotaxi路測工作。

事實上，車企、自動駕駛技術公司和運營平臺公司構成了Robotaxi的黃金三角，分別對應造車、技術和運營三項核心能力。

資本層面亦有新動向。哈啰聯合螞蟻集團、寧德時代共同成立“上海造父智能科技有限公司”，三方首期合計出資超過30億元，專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。哈啰持續深化出行業務，拓展海外市場，推動AI在出行領域應用，為進入Robotaxi領域積累經驗，且已招募一批技術人才搭建核心團隊。螞蟻集團在大模型、強化學習等領域的技術布局以及安全和隱私保護經驗，可為哈啰自動駕駛業務提供支持。寧德時代領先的動力電池技術和智能滑板底盤技術，為自動駕駛提供安全底座。

格局漸明，頭部企業各展所長

經歷2024年的激烈競爭，2025年自動駕駛賽道格局逐漸清晰。文遠知行作為全球Robotaxi第一股，迎來高速發展。2025年第一季度財報顯示，其Robotaxi收入1610萬元，占比大幅提升至22.3%，35%的超高毛利率穩居全球自動駕駛行業頭部。其服務覆蓋中、阿聯酋、瑞士等全球3個國家10個城市，在阿布扎比、北京、廣州實現純無人測試或運營，在瑞士蘇黎世州、阿聯酋迪拜及15座全新城市的部署計劃已提上日程，成為全球唯一在中、海外雙市場均實現Robotaxi商業化運營且落地服務最廣的自動駕駛科技公司。5月6日，文遠知行與Uber擴大戰略合作，計劃未來五年新增部署15個國際城市，5月8日Uber追加投資1億美元，足見對其技術的認可。

近年來，中國Robotaxi企業迎來出海熱潮。百度計劃將蘿卜快跑拓展至歐洲，正與瑞士郵政旗下PostAuto洽談拓展至瑞士事宜，還計劃拓展至土耳其，此前已宣布拓展至迪拜和阿布扎比，去年年底獲得香港運輸署自動駕駛測試許可。

小馬智行近日與Uber達成全球戰略合作，其Robotaxi服務和車隊將于今年下半年接入Uber平臺，合作先在中東市場啟動，未來逐步擴展至更多國際市場。小馬智行在中、美、盧森堡等建立研發中心，獲得中美多地資質與牌照，還與新加坡、韓國、阿聯酋等地企業和政府合作推動商業化進程。

規�；�落地加速，多城加入運營行列

美銀證券深度研究報告顯示，自動駕駛(AV)市場前景廣闊，預計到2040年潛在規模達1.2萬億美元，涵蓋多領域。當下，商業AV部署已開始規�；�，全球7城可乘商業Robotaxi，另有20城即將上線，行業奇點已至。

在Robotaxi商業化進程中，頭部玩家運營車輛總數差距不大。蘿卜快跑車隊規模超1000輛，最早布局的Waymo不足2000輛，特斯拉、小馬智行目標2025年內車隊擴至千輛。

多家企業將2025年視為“重要擴張之年”，加速擴展規模與區域、提升量產能力。馬斯克預計2026年底美國市場特斯拉Robotaxi運營將超10萬輛。

美國Robotaxi產業由科技巨頭領跑。蘋果放棄造車、通用汽車斷供Cruise后，主要玩家為Waymo、Zoox和特斯拉。截至2025年5月，Waymo有1500輛的車隊，服務覆蓋舊金山、洛杉磯、鳳凰城及奧斯汀，每周完成超25萬次付費乘車服務，計劃2026年底擴展至七個美國城市。6月，Uber在亞特蘭大引入Waymo服務。Zoox在美國多城路測，計劃2025年在拉斯維加斯啟動商業化運作，其加州海沃德工廠年產能超1萬輛，為美國首個專為自動駕駛設計的量產車工廠。

國內Robotaxi則以創業公司主導，小馬智行、文遠知行、百度蘿卜快跑等頭部企業已在試點區域落地運營。5月，李彥宏披露蘿卜快跑覆蓋全球15個城市，部署超1000輛無人車，今年前三個月提供超140萬次出行服務，同比增長75%。文遠知行展開全矩陣布局，全球超1200輛自動駕駛車輛投入運營，Robotaxi保有量超500臺。小馬智行擁有超250輛Robotaxi，預計第二季度量產，三年內投放上萬輛。

各企業布局各有側重。小馬智行關注北上廣深超一線城市，獲取牌照進度快；文遠知行著力北京、廣州，出海拓展規劃更廣；蘿卜快跑落腳北京、武漢，逐步向外延展，車輛在運規模最大。

隨著Robotaxi進入規�；�量產拐點，國內玩家紛紛發力建立合作伙伴生態，開拓國際市場，中東成為熱門出海地。

政策強力驅動，Robobus協同發展

政策支持是Robotaxi規�；�落地的核心驅動力。2024年7月，中國工信部等五部門聯合發布首批20個“車路云一體化”應用試點城市，包括北京、上海、重慶等20個城市，推動智能化路側設施、云控平臺及車載終端建設，加速Robotaxi測試與運營。

例如，北京高級別自動駕駛示范區已擴展至600平方公里，開放機場接駁等八大場景，并實現亦莊至大興機場的自動駕駛通勤路線。多地政府也出臺配套政策，如《北京市自動駕駛汽車條例》明確支持Robotaxi等創新應用，逐步構建商業閉環，為商業化奠定法律基礎。

與Robotaxi并行發展的還有Robobus（自動駕駛巴士）。以中關村論壇年會期間提供接駁服務的自動駕駛巴士為例，它配攝像頭、激光雷達，及高精度GPS，實現360°感知與高精度定位。車載智能駕駛平臺能轉化路況信息，準確實現自動起停、避障等功能。全自動無人駕駛能力之外，仍配備隨車安全員。乘客可通過車內顯示屏了解行駛信息，智能系統還會自動報站。它使用純電驅動，續航80公里，能應用于多場景，乘客可在車站呼叫車輛，運營方按人數發車，提升效率又減少候車時間。

Robobus（自動駕駛巴士）是另一種用途與定位和范式的自動駕駛車輛。據不完全統計，截至2025年7月，北京、廣州、深圳、長沙、上海、重慶、杭州、武漢等城市已啟動，政策支持與測試運營同步推進，全國有20多個省市已經規劃了無人駕駛公交測試線路。以下是已公開推進Robotaxi、Robobus（部署的主要城市的進展：

北京：北京高級別自動駕駛示范區已進入4.0階段，覆蓋600平方公里，開放Robotaxi、無人接駁等8大類場景，并實現亦莊至大興機場的自動駕駛通勤路線。在北京南站與北京亦莊之間，市民可通過手機App預約接駁車，付費體驗自動駕駛新線路。輕舟智航的無人巴士“龍舟ONE”將在北京市高級別自動駕駛示范區正式啟動常態化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間為市民提供安全、便捷的客運接駁服務。

上海：在臨港，賽可Robotaxi現已設置50個自動駕駛點位，運營范圍覆蓋臨港主城區68平方公里，包括校區、商業區、居民區、政企機構、旅游景點、交通樞紐等重要交通節點。上海將優先在嘉定、南匯、奉賢新城有序開展智能出租車、智能公交等場景的規�；瘧�用。商湯絕影L4級自動駕駛巴士已經面向公眾進行日常運營，采用“響應式公交”模式按需響應，已實際投入的醫療專線和上海海洋大學專線，預約乘坐人數累計已超過16,000人次。

廣州：黃埔區已開放334條測試道路，文遠知行在廣州核心城區開通8條24小時Robotaxi運營專線，覆蓋廣州塔、珠江新城等核心地標。截至2025年5月，如祺出行平臺在大灣區運營Robotaxi合計超過300輛；自有車隊的安全運營里程超過200萬公里，已覆蓋超3000個站點。2025年5月，Robotaxi訂單總量同比增長超413%。

深圳：南山區發放首批智能網聯汽車市場化運營試點許可，小馬智行、蘿卜運力等企業獲準開展Robotaxi商業化運營。全市域覆蓋運營的無人車數量超300輛，覆蓋100多個社區商圈，日均配送量突破10萬單。‌深圳巴士集團在深圳前海部署20臺自動駕駛公交車，開通4條自動駕駛公交線路。

雄安新區：作為全國首個全域按照智能交通建設布局的區域，雄安新區目前已實現三項全國領先突破：成功打造了全國首條城市級的數字道路；擁有首條全社區開放道路環境下的自動駕駛公交線路；率先將智能網聯巴士納入城市常規公交系統。雄安新區打造全國首個規�；瘏^域級數字化道路，無人駕駛公交已經投放運營。

杭州：曹操智行、T3出行啟動Robotaxi示范運營。杭州未來科技城自動駕駛接駁示范線單程車程大約半個小時；瓶窯良渚古城遺址公園投放了兩輛自動駕駛6座接駁小巴，游客可掃碼預約免費乘坐。另外，全國首條中心城區智能網聯汽車高鐵站示范運行線“市民中心-杭州東站”正式啟動，另一條“市民中心-蕭山機場”的智能網聯Robotaxi示范運行線路同步開通。

武漢：除三個遠程區、外三環線以內的一些鬧市區尚未全部覆蓋，蘿卜快跑Robotaxi都已基本覆蓋，未來計劃進一步擴大運營規模。武漢開通全省首條無人駕駛車旅游專線，位于武漢經濟技術開發區全程24公里，共有7臺無人駕駛巴士。

重慶：兩江新區、高新區開放自動駕駛測試區，重慶機場Robotaxi智能駕駛接駁服務測試的機場線路往返全長17公里，涉及13個接駁站點。全國首個L4級自動駕駛公交車示范運營項目28日在永川區開啟收費運營，首批Robobus有3輛。

長沙：2025年計劃實現Robotaxi全域覆蓋，百度Apollo與紅旗合作的L4級Robotaxi已向公眾開放試乘。

濟南：開放兩個路段作為智能網聯汽車測試道路（BRT專線自動駕駛測試及示范應用），由濟南公共交通集團有限公司、中通客車股份有限公司發出申請。

合肥：正式開通T99路公交線路，該線路為基于V2X技術的公共交通體驗線路，共配備4輛常規公交車和2輛無人駕駛公交車。

紹興：紹興古城自動駕駛公交線路正式開通。

湖州：湖州德清地信小鎮智能駕駛景區首批投入使用的智能駕駛公交車共6輛。

十堰：投放10臺9座無人駕駛公交車上路運行。

無錫：2條常規運營線路，投入5輛無人駕駛車輛‌，覆蓋居民區、商業綜合體等多場景。

南京‌：南京江心洲生態科技島部署3臺Robotaxi；L4級無人駕駛公交車在秦淮區與棲霞區試點運營，‌應用場景為動態調度優化城市交通效率，緩解擁堵。‌

濟南：‌智能網聯汽車測試道路開放，由中通客車、宇通客車參與申請測試。

綿陽：‌首批無人駕駛公交于2024年6月開啟試運營，涉及19輛車輛和4條線路。

福州：百度公司、廈門金龍、輕舟智航三家單位獲得首批自動駕駛網約車、公交車測試牌照。

挑戰猶存，前景依然可期

盡管Robotaxi行業發展勢頭迅猛，但仍面臨諸多挑戰。技術層面，自動駕駛的安全性和可靠性仍是關鍵問題，需應對復雜路況和突發情況，確保乘客生命安全。

法規層面，不同地區對自動駕駛的法規政策存在差異，企業需花費大量時間和精力滿足合規要求，這在一定程度上影響了Robotaxi的推廣速度。社會接受度方面，部分消費者對自動駕駛存在擔憂，需要企業加強宣傳和教育，提高公眾對Robotaxi的認知和信任。

成本層面，單車硬件成本雖降至千元級，但運維隱性成本仍高優化，亟需構建商業模式閉環。頭部企業如百度Apollo、小馬智行通過訂閱服務探索盈利，目標單英里成本降至0.25美元。

顯而易見，Robotaxi解鎖未來出行的前景依然廣闊。隨著技術的不斷進步、法規的逐步完善和社會接受度的提高，Robotaxi有望成為未來出行的主要方式之一。它將為人們提供更加便捷、高效、安全的出行服務，減少交通事故，緩解城市交通擁堵，降低出行成本。同時，Robotaxi的商業化運營也將帶動相關產業的發展，創造更多的就業機會和經濟效益。

Robotaxi正以不可阻擋之勢改變未來出行格局。在巨頭引領、多方入局、格局逐漸明朗的當下，盡管面臨挑戰，但未來前景光明。我們有理由期待，Robotaxi將為我們帶來更加美好的出行體驗，開啟未來出行的新時代。

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       原文標題 : Robotaxi駛入快車道：全球車隊規模激增，多城開啟商業化運營