“空中的士”風來前，億航智能要先學會活下去
兩大副業難突圍
億航創始人胡華智曾表示，“未來幾年不排除有非核心業務的收入暫時超過核心業務，但公司長期的核心一定會是載人機。”
這是因為雖然目前億航的空中交通業務還未實現盈利，但其未來擁有廣闊的市場前景。隨著地面交通擁堵的加劇，空中交通市場將成為新的發展風口，科幻電影中的“空中的士”也將落地成為現實。而且在去年9月，億航就已經在吉林成功實現“空中的士”載人首飛。
但受制于指揮調度平臺、導航和定位系統、停機坪、充電站等城市交通基礎設施還未建設完善，空中交通的普及和應用還需要一段時間。
所以億航現在要解決自己的虧損問題，需要提高智慧城市管理和空中媒體等非核心業務的營收，來拉高總體的營收。
智慧城市管理業務曾是億航前身（北京億航創世科技有限公司）的主營業務，億航曾憑借向北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等國際活動提供智慧控制系統，打開了自己的市場知名度。
但隨著業務重心的偏移，億航已經不再是該領域的技術領先企業。在今年4月的世界人工智能創新大賽中，復亞智能交通無人機AI全自動巡邏系統斬獲“城市管理賽道十強”，成為前十名中唯一一家無人機企業。
在空中媒體領域，億航先后兩次刷新無人機編隊飛行表演中無人機數量的世界紀錄，在飛行技術、規模和市場知名度等方面都擁有自己的優勢。但受今年還在延續的疫情影響，無人機空中編隊表演的市場需求驟降，億航想要靠其提升營收也是非常困難。
總的來說，空中交通市場前景廣闊，但目前還未形成成熟的發展環境，億航將其作為核心業務，一段時間內難以實現營收覆蓋成本，需要靠智慧城市管理和空中媒體這類非核心業務來拉升營收。
但其智慧城市管理業務競爭力下降，空中媒體業務也受到疫情影響，要靠其提高營收非常困難，未來一段時間內億航可能仍會處于虧損狀態。
第四條路
億航要走出當下的營收困境，就要探索出第四條路，通過業務創新來調整自己的營收結構，解決虧損難題。
通常來說，民用無人機分為消費級無人機和專業級無人機。消費級無人機主要應用于航拍、跟拍、空中表演等娛樂場景；專業級無人機則可以廣泛應用于交通、環境監測、農林植保、物流、安防、地理勘探等眾多行業。
目前，消費級無人機由大疆占據了較大的市場份額，整個市場已經將近飽和。而專業級無人機由于應用領域的多元化，市場規模遠大于消費級無人機，而且還存在巨大的空間等待開拓，預計未來將有長足的發展。
億航現屬于專業級無人機服務企業，轉型后多年來的積累使其在無人機的安全性、裝載能力明顯優于行業，可以在消防、應急救援、安全巡查、景區觀光等領域進行創新性應用。
在消防領域方面，億航可以在自己現有的無人機產品上裝配消防彈、滅火劑，憑借機動和飛行優勢，在火勢蔓延前及時抵達現場，將災情損失降到最低。未來億航可以通過組建專業的消防無人機隊伍，為社會服務，同時擴展自己的業務領域。
在應急救援方面，無人機的優勢毋庸置疑。特別是疫情催發了“無接觸”經濟，無人機在醫療應急領域的需求爆發，為億航的無人機制造了廣闊的施展空間。
而在安全巡查、景區觀光等行業專業要求不高、更注重無人機安全性的領域，億航的無人機也可以大展身手。
由此看來，除去現有的非核心業務，億航還有非常廣闊的業務創新空間，來平衡自己的營收結構。在空中交通風口到來之前，億航要做的是先更好地活下去，厚積薄發，然后等風來。
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