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美方技術(shù)鉗制之下，自動駕駛公司能夠揚帆“出海”嗎？

疫情下的新危機(jī)，出海后的商業(yè)化難題依然難解

當(dāng)自動駕駛從陽春白雪向著商業(yè)化落地走去，談?wù)撟疃嗟氖莿?chuàng)業(yè)公司的生死存亡。

自2月底起，先是小馬智行獲得4．62億美元B輪融資，后又有馭勢科技獲得博世戰(zhàn)略融資、Waymo首獲外部融資22．5億美元以及軟銀3億美元領(lǐng)投滴滴自動駕駛公司。

國內(nèi)外自動駕駛投融資的好消息接連不斷，再加上疫情催化了無人化業(yè)務(wù)的需求，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化前景似乎愈加明朗。

但是隨著疫情在全球的蔓延，態(tài)勢又開始急轉(zhuǎn)直下，一副山雨欲來風(fēng)滿樓的景象。

疫情在全球快速蔓延后，目前包括Waymo、Uber、通用汽車旗下Cruise、Aurora、福特汽車旗下Argo AI、小馬智行、百度都陸續(xù)暫停了上路測試。

同期，也有一些扛不住壓力的公司走到了終點，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics由于資金鏈斷裂，已停止運營并關(guān)閉。近日，又有消息稱Zoox解雇了幾乎所有的合同工，包括參與測試的安全員，大約有120人失業(yè)。

對于國內(nèi)自動駕駛廠商來說，在商業(yè)化探索方面，出海曾經(jīng)是一條不錯的路徑，也確實取得了一些成績，包括今年3月，傳來圖森未來和采埃孚將聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)化無人駕駛卡車系統(tǒng)的消息。

但疫情讓很多需要推進(jìn)的項目擱淺，在這個階段，以燒錢模式運轉(zhuǎn)的自動駕駛創(chuàng)企們能否有足夠的資金度過疫情至關(guān)重要。

Waymo從運營多年的Waymo One到推出Waymo Via進(jìn)軍貨運市場，商業(yè)化依然是自動駕駛公司最大的難題。

對比之下，出海的AutoX、小馬智行們這條路走得有些步履維艱，再加上前方潛在的暗礁，他們恐怕要重新評估其中的利益和風(fēng)險了，是否將路測、研發(fā)以及商業(yè)化落地的中心轉(zhuǎn)回國內(nèi)？當(dāng)出海這條商業(yè)化路徑愈加難走之后，如何在有限的市場最大化地實現(xiàn)各自的商業(yè)化場景落地，健康而又可持續(xù)地活下來。

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