引言

2026年4 月 12 日的浙江省湖州市，1.6 萬名跑者在春日櫻花與茶香里奔赴 42 公里征途，而賽道上最吸睛的 “選手”，卻是一群默默值守的菜鳥 L4 級無人車。

它們不搶賽道、不鳴喇叭，化身靜態補給站，把水飲與能量補給精準送到選手手邊，完成從城市物流到體育賽事的華麗跨界。

回望歷史，2018年11月11日，福建漳州鋼站。奧運冠軍“東方神鹿”王軍霞站在起跑線前，身邊不是摩托車，也不是領跑員——而是一輛沒有方向盤、沒有駕駛室的藍色無人車小車——自動駕駛巴士“阿波龍”。

從漳州港到太湖畔，從“阿波龍”無人車到成建制的菜鳥無人車隊，從領跑者到服務者——無人車與馬拉松的這場“戀愛”，談了整整八年。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《315 特別答卷：連續 6 個月零事故！九識、菜鳥在深圳，把無人車跑出 “教科書級安全”》）

一、2018：一輛“阿波龍”和一個“全國首次”

回到2018年的漳州港站。那是中國山地馬拉松系列賽的一站，也是國內唯一擁有海濱賽道的站點，被譽為“海島山馬”。

奧運冠軍王軍霞說：“這個地方太美了，我沒想到這么漂亮！這是我第一次參加山地馬拉松。”

3輛“阿波龍”的出現，讓這場賽事有了一個特殊的標簽——全國首個由無人車領跑的馬拉松。

當時專家評價：“無人車領跑馬拉松在全國沒有先例，大家比較熟悉的是摩托車和汽車領跑。漳州港站創新采用無人車領跑，相信這個示范效應將在全國引領潮流。”

世界冠軍張林麗說得更直白：“這種創新不僅特別酷，而且對自然環境來說都非常受益。”

那一天的比賽，4000余名選手奔跑在集山、海、湖、島、港、隧道、水庫、風情小鎮于一體的賽道上。

而“阿波龍”無人車以15公里/小時的速度穩穩行駛在最前方，沒有轟鳴的引擎聲，沒有刺鼻的尾氣，只有一片安靜的科技藍。

那是無人車與馬拉松的“初戀”。

彼時，無人駕駛還是一個帶著科幻色彩的概念，“阿波龍”的亮相更像是一場“科技秀”。

但回頭看，那輛安靜領跑的小車，其實已經埋下了伏筆。

二、2026：從“領跑者”到“服務者”

2018年之后，無人車與馬拉松的關系，悄然發生了變化。

2023年，杭州。菜鳥首次以官方物流提供商身份亮相杭馬。

那一年杭馬很特殊——12月開跑，史上最冷，氣溫逼近零度。

組委會提前為選手準備了更豐富的物資，但問題也隨之而來：2萬名全程馬拉松選手的存包，如何在極短時間內完成存��？

菜鳥給出的答案是“智能燈條”——80多輛自營車輛改造成“移動智能網點”，存包時掃碼綁定燈條，取包時掃描即亮。

2萬根燈條在終點準確亮起，選手幾乎不用排隊。

2024年，杭州。菜鳥無人車再次受邀，而且是被“特別邀請”——大豐體育相關負責人說，去年用過這套方案后，今年專門聯合組委會邀請菜鳥繼續合作。

這一次賽事恰逢雙11前夕（11月3日），菜鳥既要保障快遞又要保障馬拉松，壓力翻倍，但2萬根燈條依然準確亮起。

2025年8月，菜鳥無人車在湖州“上崗”，變身叮咚買菜配送員的“小助理”——每天早上從太湖大道店裝滿生鮮蔬菜，自動駕駛到配送點，配送員接車后送貨上門。

從“送菜”到“送補給”，只隔著一場馬拉松的距離。

2026年4月12日，湖州馬拉松。菜鳥無人車完成了角色升級——不再是“存包管家”，而是“移動補給站”。

湖州馬拉松是浙江省湖州市主辦的中國田徑協會A1類認證賽事，以“在湖州看見美麗中國”為主題，融合城市景觀與生態特色。首屆賽事于2023年12月3日舉辦 ，今年是第三屆。

賽前一夜，多輛無人車開啟靜默工作模式，在低光照環境下精準識別道路標線、靈活避讓障礙，將補給物資穩穩送達各核心賽段點位。

比賽當天，它們化身“智能補給站”，采取“精準布點、靜態值守”的方式，跑者經過時隨用隨取。

從2018年的領跑者，到2026年的服務者。

無人車在馬拉松賽道上的角色變了，但內核沒變：用技術，讓賽事更高效、更環保、更有趣。

三、為什么是馬拉松？一場“壓力測試”的商業邏輯

無人車企業為什么扎堆往馬拉松賽道上擠？

表面看，是秀肌肉。 

馬拉松賽事人流密集、動線復雜、時效要求高——補給沒跟上，跑者罵娘；無人車出故障，全網圍觀。

敢在這種場合亮相，本身就是對技術可靠性的最強背書。

深層看，是找場景。 

無人車行業正從“技術驗證”進入“商業化落地”的關鍵階段。

誰能找到高頻、剛需、可復制的應用場景，誰就能活下來、跑出去。

馬拉松恰好提供了這樣一個“壓力測試場”：高密度人流、復雜動線、時效剛性、公共屬性。

一位業內人士說得直白：“無人車能在馬拉松賽道上跑明白，在城市街道上就沒什么好怕的了。”

還有一個容易被忽視的維度：環保。

2018年王勇峰就說過，無人車領跑“對自然環境受益”。

如今，環保已成為馬拉松賽事的核心議題。

九識無人車單日減少碳排放300公斤，菜鳥無人車純電驅動零排放——在“雙碳”目標下，無人車的綠色屬性，正是馬拉松賽事最需要的“導向正確”。

四、前景展望：從“賽道”到“街道”

無人車跑馬拉松的意義，絕不止于一場賽事。

2018年，漳州港的“阿波龍”在半開放的園區道路上測試。當地的目標是打造國家級智能車路協同與自動駕駛應用示范區。

八年后，這個目標正在變成現實。

菜鳥無人車在湖州馬拉松的角色切換——從穿梭街頭的物流骨干，到賽道旁的補給站，這本身就是這種能力的最好證明。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

從2018年漳州港“阿波龍”無人車領跑，到2026年湖州馬拉松的菜鳥無人車隊服務；

從王軍霞隊友的“這種創新特別酷”，到1.6萬名跑者的“隨用隨取”——

無人車與馬拉松的八年，是一部技術從實驗室走向街頭的進化史。

它證明了一件事：無人駕駛不是“未來”，它就是“現在”。

它正在以馬拉松的方式，一步一步，跑進我們的生活。

親！你說呢？

參考文獻： 中國體育報 、都市快報橙柿互動、湖州公安官微、菜鳥官微、每日商報、荊楚網、海峽網、生活消費家、 惠州日報等媒體報道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 從2018年無人車領跑王軍霞點贊，到2026年菜鳥無人車服務浙江湖州馬拉松：無人車與馬拉松的這場“戀愛”談了8年