引言

1月底，九識智能與菜鳥無人車宣布“合體”，九識拿下菜鳥無人車業務，成為無人配送賽道首家估值超百億的獨角獸。

同一周，佑駕創新旗下小竹無人車簽下900臺訂單，目標2026年沖擊1萬輛保有量；斑陌易行、銘威汽車等新面孔扎堆亮相；順豐、郵政的大單一個接一個往外砸。

如果說2025年是無人配送的“點燃之年”，那么2026年開局就是一場“火上澆油”的混戰。

但有意思的是，戰火已經不是單純的“誰交付多”，而是升維到“誰運營好”。

新石器CEO余恩源一句話點破天機：“2026年的競速賽，比的不再是‘誰交付得多’，而是‘誰能給客戶提供體驗最好、成本最低的運營服務。”

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，從“賣車”到“賣服務”，這場無人車大戰，正在進入深水區。

（參考閱讀請點擊：《2026年新一輪融資3億美元！九識智能無人車：L4級自動駕駛物流車領域首家估值超百億元獨角獸，與菜鳥合并后2萬輛車隊規模全球第一》）

一、牌桌滿了：玩家從“幾桌麻將”變成“百人團戰”

先看2026年開局這一個月，牌桌上又擠進來多少人。

1月29日，斑陌易行發布首款物流配送機器人T6。這家公司的背景挺有意思——母公司拓疆者原本做工程機械智能遠程操控，業務覆蓋礦山、港口。

從挖礦到送快遞，跨界跨得有點大。

（參考閱讀請點擊：《斑陌易行T6：無人配送車“黑馬” ，6立方貨箱、550 TOPS硬件平臺、360°全景感知，“樂高”式設計！京東順豐們該緊張了？》）

同一天，江蘇合一向順豐交付首批20多臺無人配送車。

佑駕創新旗下小竹無人車更猛，直接甩出湖南900臺訂單，宣布2026年沖擊1萬輛保有量。去年11月剛和奇瑞商用車聯手，已經在蘇州、金華、蕪湖落地。

還有銘威汽車——此前主要做汽車設計和零部件，現在也殺進來發布無人配送車，首批50輛銘威無人駕駛配送車1月份正式在江蘇鎮江交付使用。

這還不算去年就入局的德賽西威、卓馭、輕舟智航等乘用車智駕供應商。

2025年9月，德賽西威旗下品牌“川行致遠”在上海正式發布。

卓馭聯合頭部商用車企業，共同設計和定義無人物流車。

2026年1月23日，輕舟智航宣布進軍L4無人物流萬億級賽道，同時發布首款面向量產的無人物流車解決方案及Robo-X自動駕駛開放平臺，在L4規模化商業落地道路上邁出關鍵一步。

從車企到Tier1，從工程機械到零部件設計，各路玩家正在把無人配送賽道擠成“晚高峰”。

二、 錢砸到位了：近百億融資，萬臺下線

2025年，無人配送行業融資總額已近百億元。

新石器在2025年完成兩輪融資，累計超50億元，其中10月完成的6億美元D輪刷新了行業紀錄。

白犀牛年內完成三輪融資，累計數億美元，投資方包括順豐。

九識智能完成多輪融資獲得螞蟻集團、美團持續加碼，B輪系列融資總額已達4億美元。

（參考閱讀請點擊：《2026年新一輪融資3億美元！九識智能無人車：L4級自動駕駛物流車領域首家估值超百億元獨角獸，與菜鳥合并后2萬輛車隊規模全球第一》）

圖片來源：每經記者 劉曦 制

無人配送車的交付量也在狂奔。

2025年9月，新石器宣布累計交付突破1萬輛，單月交付超2000輛。同月，九識也宣布突破1萬輛。

作為參考，2024年國內無人物流車銷量才5100輛。

（參考閱讀請點擊：《新石器無人車：從0臺到萬臺，七年技術躍遷之路；從“快遞”到“城配”：布局物流“新戰場”；從國內到海外：捕捉“獨步式”戰略機會》）

今年1月，九識與菜鳥無人車業務正式合并，整合后車隊規模超2萬臺，覆蓋全球20國超300城。

新石器則計劃2026年交付力爭突破5萬臺。

三、價格戰打到“賠錢鋪量”

牌桌滿了，錢砸到位了，下一步就是“卷”。

進入2025年下半年，無人配送賽道的價格戰已經白熱化。有業內人士透露，甚至出現“賠錢鋪量”的戲碼。

無人物流車價格從幾十萬一路下探，部分主流玩家已壓至1.5萬至2萬元區間。

（參考閱讀請點擊：《九識智能E系列無人車：僅1.98萬元！同時推出行業顛覆性的FSD（完全智能駕駛）月度訂閱服務，低至1800元/月》）

激光雷達價格進入1000-1500元區間，較2024年初降幅超60%。

但這真的是好事嗎？

行業里開始出現擔憂：

企業在研發投入動輒數億、數十億元的背景下，極低的單車毛利很容易讓企業陷入“交付量在漲，但現金流壓力并未緩解”的內卷漩渦。

佑駕創新副總裁郭龍透露，2026年公司銷量預計達到數萬臺規模，營收約4億至5億元，毛利率保持在20%至30%。這個數字在硬件行業不算低，但能否覆蓋研發投入，還得看規模。

四、 真正的戰場：從“賣車”轉向“賣服務”

價格戰打得兇，但聰明的玩家已經開始轉型。

新石器在江蘇南通某家紡服裝倉的配送中，依托籠車實現自動裝卸，解決人工彎腰高強度搬運，全程作業時效縮短1.5小時，綜合成本降低60。

它投放的車輛還經常夜間配送，實現24h運力凈增長。

（參考閱讀請點擊：《新石器無人車聯合南通找家紡：用260輛無人車，實現100萬公里零事故！從“三輪車堵城”到“自動駕駛第一產城”？》）

九識推出了「九識城配」APP，為客戶提供從車輛定制、交付跟蹤到日常運營管理的一站式服務。

今年春節，在青島圓通、保定白溝韻達的網點里，一群既未科技“靈小駒”無人配送車卻悄然接過了快遞小哥的接力棒。

它們從臘月二十三小年開始，一直到正月十五元宵節，7×24小時不間斷運行，用“全棧自研靈龍架構”規劃路線，以40公里時速往返于網點與驛站，日均配送超1000單，將末端配送成本直降60%。

（參考閱讀請點擊：《既未科技無人車：從臘月二十三小年到正月十五元宵節，7×24小時不間斷奔跑，末端配送成本直降60%！春節不打烊的“科技火馬”魅力何在？》）

佑駕創新則通過與深圳郵政、東部公交簽署三方戰略合作，共同開展無人物流業務。

董事長劉國清解釋：“公交公司擁有場站、充電設施等資源，目前并未得到充分利用。讓各地公交或國資企業參與進來，既能盤活他們的閑置資源，又能有效降低我們的綜合運營成本。”

這些案例說明，商業模式正在從單純的“整車銷售”向“運力租賃、售后運維、系統服務”等多元化路徑轉變。

五、成本賬算清楚了：單票4分錢

新石器在青島的運營數據顯示，無人車一單的優惠價格為9.9元起，運輸成本僅為傳統方式的50%。有企業主反饋，以前每月物流費五六千元，現在只要兩千多。

佑駕創新的小竹無人車在湘潭落地后，單臺車日配送量最高可達2500票，單件配送成本低至4分錢，而傳統模式要1毛多。

（參考閱讀請點擊：《佑駕創新：小竹無人車獲湘江智能100臺訂單 ！此前，佑駕創新已在湖南湘江新區成功落地無人小巴運營路線》）

九識的主力車型Z5，讓快遞加盟商每月單車綜合成本（含折舊、電費等）控制在2000至3000元，將單票配送成本從0.2元壓降至0.1元。

這些數字背后，是L4級無人配送正在從“試驗品”變成“生產力工具”。

六、拐點將至：3萬臺還是10萬臺？

九識智能CEO孔旗曾預判，當全國有3萬臺以上無人物流車投入運營時，行業或將迎來轉折。

佐思汽研綜合預測，2026年無人配送車出貨量有望達到10萬至15萬臺。

但繁榮背后，也有隱憂。

技術上，長尾問題依然棘手——惡劣天氣下的傳感器失效、復雜路口的人車博弈、非結構化道路的邊界識別，這些極端場景雖占比不足1%，卻占據了研發投入的90%以上。

標準上，全國缺乏統一的準入門檻和路權管理規則，各地要求不同，增加了企業跨區域規�；�落地的成本-1。

運營上，部分已部署地區的車輛平均日活率不足60%，單純的設備堆砌很難撐起長期盈利。

正如湖南省快遞行業協會秘書長伍聲揚所言：

“當前無人配送產業呈現‘技術先行但標準空白’的現狀，亟需構建國家強制標準、行業指導標準、企業特色標準的三級標準體系。”

七、結語：誰能笑到最后？

2026年開局，無人配送賽道已經殺紅了眼。

融資近百億，交付破萬臺，新玩家扎堆入場，價格戰打到賠本賺吆喝。但真正的競爭，已經從“誰交付得多”轉向“誰運營得好”。

當九識與菜鳥合并，當新石器在青島織起1200輛車的運營網絡，當佑駕創新把單票成本壓到4分錢，這些信號都在提醒我們：

無人配送正在從“規模戰”走向“效率戰”。

接下來的勝負手，不是誰的車便宜，而是誰的車好用；不是誰融的錢多，而是誰的服務能留住客戶。

孔旗說的3萬臺，余恩源說的5萬臺，都只是數字。真正的拐點，是當“無人車”變成“日�；�礎設施”的那一刻。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

2026年的戰火，燒的不是無人車，而是商業化的最后一公里。誰能幫客戶算清這筆賬，誰就能活到下一個十年。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 2026無人配送車“戰國時代”，誰能笑到最后？九識、新石器、白犀牛、菜鳥、小竹、斑陌易行、銘威、德賽西威、卓馭、輕舟智航、既未科技等