引言

2月9日至13日，聯合國世界車輛法規協調論壇（UN/WP.29）自動駕駛系統非正式工作組第19次會議暨第14次研討會在上海召開。

來自中國、德國、加拿大、日本、英國、法國、荷蘭及國際電信聯盟、國際汽車制造商協會、歐洲汽車供應商協會、國際自動機工程師協會以及國內汽車行業的80余名代表、專家齊聚一堂。

此次會議不僅通報了自動駕駛聯合國法規的制定進展，更關鍵的是，會議同意了中國針對“動態駕駛任務”和“人機交互”提出的多項技術建議，并組織各國專家試乘體驗了智己、百度、小鵬等中國品牌搭載先進駕駛輔助與自動駕駛系統的車輛。

這標志著，在全球智能網聯汽車產業競賽的下半場——規則制定權的爭奪中，中國正從“參與者”加速邁向“定義者”。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《誠邀您：3月到武漢賞櫻花、坐無人車、聊自動駕駛！2026智能網聯汽車創新發展論壇前瞻》）

一、從“各玩各的”到“全球通用”：一本駕照開遍世界的夢想

現在的自動駕駛行業，有點像當年的手機充電接口——各有各的標準，各有各的玩法。

歐洲的車到了美國，法規不認；

中國的自動駕駛系統想出口，得重新做一遍認證。

這不僅浪費錢，更浪費時間。

而對于消費者來說，更尷尬的是：同一款車，在不同國家可能表現出完全不同的“性格”，因為算法要適配當地的法規要求。

這次上海會議的終極目標，就是要終結這種“各玩各的”的混亂局面。

會議通報了自動駕駛系統聯合國法規和全球技術法規的進展，討論了法規解釋文件的編制情況。

這個聽起來枯燥的“解釋文件”，其實就是未來全球自動駕駛的“通用語言”——它規定了什么是動態駕駛任務、人機交互該怎么做、安全用例怎么設計。

換句話說，未來無論你在東京、柏林還是洛杉磯坐上自動駕駛出租車，它的“行為準則”都將是同一套。 

這就像給自動駕駛發了一本“全球通用駕照”。

二、中國的“主場外交”：從“跟跑”到“領跑”的關鍵一躍

這次會議最值得玩味的，是主辦方和參會者的身份。

中國不僅是GRVA（自動駕駛與網聯車輛工作組）的副主席國，還是ADS IWG（自動駕駛系統非正式工作組）的聯合主席國。

這意味著，在制定全球自動駕駛法規的這張圓桌上，中國不再只是“旁聽生”，而是“課代表”。

我國代表的致辭，既是對遠道而來的嘉賓表示歡迎，更是一次低調的“成果匯報”——中國智能網聯汽車的發展情況，被擺在了全球專家面前。

更硬核的是，中國在會上針對動態駕駛任務（DDT）和人機交互提出的多項技術建議，獲得了與會各方的高度關注。

這可不是客套的“謝謝參與”，而是中國在自動駕駛技術路線上的實踐積累，正在被轉化為全球共識。

會議期間，中方組織智己、百度、酷哇、引望和小鵬開展了包含輔助駕駛、自動駕駛的駕駛自動化展示和體驗活動，參觀了EV-AI智行港、上海汽車博物館。

這哪里是“參觀考察”，分明是一場無聲的“實力秀”——讓老外們親眼看看，中國的自動駕駛在路上跑得怎么樣。

三、規矩背后的博弈：安全、創新與利益的三角平衡

當然，制定全球法規從來不是請客吃飯。每個國家都有自己的產業利益、技術路線和安全考量。

德國有BBA，日本有豐田本田，美國有特斯拉，中國有蔚小理和比亞迪。這些玩家在自動駕駛的賽道上跑得飛快，誰也不希望被一套新規矩“卡脖子”。

所以，這次會議的討論注定充滿博弈。通報GRVA第24次會議情況、介紹法規進展、討論解釋文件草案——這些看似枯燥的議程，其實每一頁都牽扯著巨大的商業利益。

比如，關于動態駕駛任務（DDT）的定義，直接決定了L3級自動駕駛在什么條件下可以“脫手”。

定義寬了，車企好做但安全風險大；

定義嚴了，安全有保障但技術落地難。

再比如人機交互的規范，涉及接管提示的方式、時間、強度——這直接關系到用戶體驗和事故責任的界定。

中國能在這些議題上提出技術建議并被重視，背后是龐大的市場數據和技術積累在做支撐。

畢竟，當你的路上跑著數百萬輛智能汽車，你的“作業”自然有說服力。

四、2026年6月：一個值得記住的時間節點

按照工作計劃，自動駕駛系統聯合國法規和全球技術法規將于2026年6月正式提交WP.29審議。

這意味著，還有不到四個月的時間，一套影響全球汽車產業的“游戲規則”就要成型。

屆時，無論是日產的精耕細作，還是宇通的場景擴張，抑或理想的VLA路線，都將在這套規則下接受檢驗。

而對于消費者來說，這個時間節點的意義更簡單：未來你買到的每一輛智能汽車，都將遵循一套全球公認的安全標準。 

不管它產自中國、德國還是日本，它在上海、柏林、東京的表現，都將是可預期、可信任的。

五、寫在最后：規矩，是為了更好地狂奔

有人擔心，法規會扼殺創新。但這次上海會議傳遞出的信號恰恰相反：好的規矩，是為了讓創新跑得更遠。

重慶的“超級考場”給出了技術驗證的答案，上海的“圓桌會議”給出了法規協調的答案。

兩者合在一起，構成了自動駕駛走向普及的兩條腿——一條是技術，一條是規則。

當2026年6月那套全球法規最終落地時，我們或許會回過頭來感嘆：原來在自動駕駛狂奔的路上，還有這樣一群人，坐在上海的圓桌前，一筆一畫地描摹著未來的出行圖景。

而這，正是中國從“汽車大國”走向“汽車強國”的必經之路。

這場在上海召開的會議，標志著中國智能網聯汽車戰略進入新階段：從技術追趕、場景試點，邁向標準輸出、規則共建。

當別國還在爭論“要不要立法”時，中國已深度參與“怎么立法”；

當企業還在卷硬件參數時，國家已在為整個行業鋪設全球通行的“制度軌道”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

這場發生在黃浦江畔的法規盛會，不僅是中國智駕技術實力的證明，更是全球自動駕駛產業格局重塑的起點。當中國標準開始定義世界規則，當上海經驗成為全球范本，一個更安全、更高效、更包容的智能出行時代正加速到來。

親！你說呢？

參考文獻：上海國際汽車城  公眾號報道《【動態】聯合國世界車輛法規協調論壇自動駕駛系統第19次非正式工作組會議暨第14次研討會順利召開》

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       原文標題 : 上海會議，全球自動駕駛“立規矩”：智己、百度、酷哇、引望、小鵬亮相！聯合國自動駕駛系統第19次非正式工作組會議暨第14次研討會觀察