引言

當美國科技公司還在為舊金山的一畝三分地爭得頭破血流時，一座中國海濱城市的街頭，已經跑起了全球規模最大的無人車隊。

一輛造型科幻的新石器無人車準時停在青島中機工具有限公司門口，公司總經理戴永興熟練地掃碼、開門，將五金配件放入6立方米的貨艙中。整個過程不到兩分鐘，無人車便滿載貨物駛向下一個客戶。

“以前每個月物流費用要五六千元，現在只要兩千多。”戴永興說這話時，又一輛無人車正從他身邊平穩駛過。

在青島，這樣的場景如今已不鮮見。

截至2025年底，新石器公司在青島部署的無人車數量已達1200輛，單日訂單量最高突破5000單——這一規模已經超越了Waymo在舊金山的部署，使青島悄然問鼎 “全球無人車第一城”

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《青島無人車數量超1200輛，規模全國第一！新石器攜手滴滴送貨加入戰隊，9.9元就能叫無人車送貨！》）

一、先行一步，政策開放的“青島速度”

青島無人車能夠規�；�上路，首先得益于政策上的 “綠燈先行”。

早在2024年3月，當許多城市還在觀望時，青島就出臺了《低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范管理實施細則（試行）》，明確允許低速無人車上路。

這份文件為無人車在青島的合法運營鋪平了道路，也為企業吃下了“定心丸”。

“青島在政策支持、路權開放及場景適配方面走在全國前列。”新石器有關負責人這樣評價。

相比之下，全國雖有103個城市開放了無人配送車輛路權，但像青島這樣系統推進的并不多。

政府部門的審慎包容與積極作為形成了合力。

政策允許無人車在指定路段開展商業化運營，同時要求運營主體為每輛車投保保額不低于200萬元的責任險，并建立完善的遠程協助平臺和接管保障機制。

這種“既放得開又管得住”的思路，為技術創新提供了寶貴的試錯空間。

二、 商業閉環，物流降本的“青島賬本”

對中小企業而言，無人配送帶來的降本增效實實在在。

以青島中機工具為例，該公司銷售500多種配件產品，服務周邊3000多家企業。過去，由于配件型號多、單次貨量小，每天需要往返多個客戶之間，物流成本高企。

接入無人車配送后，企業只需在滴滴送貨小程序上選擇“無人車”選項，即可完成發貨。

平臺優惠價每單9.9元起，相比傳統物流方式，企業的月度物流費用從五六千元降至兩千多元。

從行業數據看，當前國內城市物流平均運輸成本約為每公里3元，而無人車成本能控制在每公里1.5元以內。

新石器方面表示，隨著技術迭代，有信心將成本進一步壓降至每公里1元以下。

在快遞行業，成本對比更加明顯。

傳統有人車的單票運輸成本為0.16元，而使用無人車可降至0.05元，降本空間高達69%。

正是這種看得見的實惠，推動無人車在青島迅速普及。今年“雙11”期間，青島已有上千輛無人車上路，助力整體運輸量同比提升20%。

三、 深入場景，從城市到鄉村的“青島網絡”

與許多城市將無人車局限在園區或特定路段不同，青島的無人車已經織成了一張覆蓋城鄉的配送網絡。

在黃島區的海青鎮，一輛無人車穩穩駛達村級綜合服務站點。這里是距離青島順豐紅石路營業部最遠的小鎮，以往快遞員往返需要1小時。

如今，網點專門調配一輛新石器無人車負責接駁，快遞員則有更多時間收發快遞。

青島順豐在全市部署了千余輛無人車，其中80% 投放在黃島區、平度市等鄉鎮區域，構建起網點到鄉鎮的循環接駁網絡。這些車輛平均每天為每名快遞員節省1.5小時以上的作業時間。

從場景分布看，快遞配送已不再是無人車的唯一舞臺。新石器的快遞場景占比已降到50%左右，與非快遞場景“并駕齊驅”。

今年7月，滴滴貨運與新石器在青島合作開展無人車送貨業務試點，用戶可通過無人車完成30公里范圍內的貨物運輸。

同時，生鮮配送、商超補貨、即時零售等高頻場景，以及醫藥冷鏈、團餐運輸、汽配運輸等細分領域，都在成為無人車的新戰場。

青島機場甚至走得更遠，與舜泰汽車聯合研發了具備完全自主知識產權的無人駕駛雷達自動探驅多功能車和多功能自動割草機，填補了民航業內相關領域的空白。

（參考閱讀請點擊：《青島機場攜手舜泰汽車：造出兩款無人車，一個能自動驅鳥，另一個自動割草！填補民航業空白》）

四、技術底氣，安全可靠的“青島方案”

當1200輛無人車在街頭巷尾穿梭，安全性自然成為公眾關注的焦點。

新石器無人車搭載了“智能大腦”，配備了12個高清攝像頭與1個激光雷達，構建起360度感知網絡，探測距離可達120米。針對青島的丘陵地形，車輛還優化了滑板式底盤，確保爬坡動力充足、下坡安全減速。

“無人車具備兩大特點：一是24小時運行，沒有疲勞駕駛風險；二是絕對理性，沒有情緒波動。”新石器無人車山東事務總監楊景巍表示。

如果發生意外，車身傳感器會立即識別并預警，系統會同步撥打事故專線，確保工作人員15分鐘內抵達現場。

為保障通行效率與安全，無人車在調度中還會主動避開早晚交通高峰。

（參考閱讀請點擊：《融資不僅是“獎狀”，更是“彈藥”！白犀牛無人車：2025年融資3輪超1億美元，業務增速超去年同期20倍，位居行業第一梯隊》）

隨著上路車輛增加，數據訓練模型持續進化，L4級自動駕駛的流暢度與可靠性正大幅提升。

行業數據顯示，一臺無人配送車的價格已從20萬元下降到不到2萬元，為規模化應用掃清了成本障礙。

五、產業鏈條，從應用到生態的“青島野心”

青島在無人車領域的布局，不止于應用場景的拓展，更著眼于全產業鏈的構建。

根據《青島市智能網聯新能源汽車產業發展行動計劃（2025—2027年）》，到2027年，青島智能網聯新能源汽車產業鏈規模力爭達到3000億元，整車產量超過130萬輛。

嶗山區正在打造 “青島智駕云工場” ，為汽車電子產業實現“工業上樓”夯實基礎。區域內已形成較為完備的產業鏈條，涵蓋關鍵零部件研發生產、智能網聯技術應用、測試驗證等多個環節。

在車路云一體化方面，青島計劃到2027年，使相關應用路側基礎設施建成區域不少于200平方公里，開放智能網聯汽車測試道路超過1000公里，并實現小型低速非載人自動駕駛場景全域開放。

2025年2月，青島市新能源汽車產業協會聯合蘑菇車聯、解放青汽等企業共同簽署了《“車路云一體化”創新發展青島共識》，圍繞數字出行、數字交通等細分領域達成合作。

專家價稱：“車路云一體化”是中國提出的智能網聯汽車方案，能幫助補齊單車智能的短板。

六、未來藍圖，從第一城到“樣板城市”的青島夢想

青島的無人車故事，才剛剛開始。

新石器公司計劃將青島打造成全球無人配送的 “樣板城市” ，通過在2026年構建覆蓋全城的智慧物流網絡。這一網絡將不再是單一企業的配送工具，而是能服務整個社會的物流基礎設施。

當無人車車隊達到一定規模，將形成獨立的 “智能運力網絡” ，不同企業可以共享運力，實現“貨找車、車找貨”的高效匹配，最終提升全社會的物流效率。

夜間“錯峰配送”被視為下一個爆發點。無人車可以為批發市場、連鎖商超及酒店在深夜補貨，既能避開白天的交通擁堵，也能顯著降低企業的物流成本。

青島機場的探索則指向了更專業化的場景。其研發的無人駕駛車輛不僅應用于地面保障，還通過制定民航團體標準，為智慧機場建設提供了規范化藍本。

從政策創新到商業落地，從技術攻堅到生態構建，青島正在無人駕駛領域探索一條可復制、可推廣的中國路徑。

當舊金山還在為Robotaxi的載人許可爭論不休時，青島已經在物流配送這個“毛細血管”中，找到了無人駕駛技術規�；�落地的最佳切口。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

青島的故事證明，有時候，通往未來的道路，不一定始于最炫酷的技術演示，而可能始于街頭一輛樸素的送貨無人小車。

當這些小小無人車匯聚成流、編織成網，智慧城市的藍圖便徐徐展開。

親！你說呢？

參考文獻：青島晚報報道《超越舊金山，在這一領域，青島憑什么成為“全球第一”？》

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       原文標題 : 全球無人車“第一城”易主！干掉美國舊金山的，為什么是中國青島？