文 / 王新  美編 / 顧青青

6月26日晚，在小米人車家全生態發布會結束后，雷軍平靜地透露了一個關鍵信息：寧德時代很快會在亦莊配套。

這句話背后，是小米汽車推動京津冀汽車產業鏈聚合的戰略布局。

雷軍沒有用華麗的詞藻，卻道出了北京企業扎根發展的樸素愿望：“我們選擇在北京造車時，我們有一個選擇供應商伙伴的前提，假如你是京津冀供應商，你是北京供應商，同等條件優先、加分。”

01寧德時代入局，小米汽車供應鏈的“關鍵拼圖”

寧德時代在亦莊的電池基地正在快速推進。這個項目是寧德時代在華北的首座電池工廠，占地26萬平方米，按照“燈塔+零碳工廠”的高標準規劃建設。

工廠位于亦莊N43地塊，與小米汽車工廠僅一墻之隔。這種地理位置的緊密度，在汽車制造業中實屬罕見。

寧德時代項目被列為北京市2024年“3個100”重點工程之一。該工廠分兩期建設，計劃于2026年全面投產。

投產之后，將直接為北汽、小米汽車、理想汽車等新能源整車企業提供動力電池配套。

雷軍對此有清晰認識：“電池的話因為很快寧德時代就會在亦莊配套，所以他們也算北京的。”這種本地化配套思路，正在改變新能源汽車產業的傳統布局模式。

小米汽車二期工廠位于通州馬駒橋鎮，最近通過驗收，預計今年6月投產。加上寧德時代的配套，小米在京津冀的產業布局正形成完整閉環。

02京津冀協同，產業聚合的乘法效應

小米汽車從四年前選擇在北京落地造車項目時，就帶著明確的區域發展視角。

雷軍說得直白：“4年前我們選擇在北京造車的核心原因是什么呢? 小米是一家北京企業，我們怎么能用我們的努力來符合國家戰略，就是京津冀協同發展。”

小米在供應商選擇上制定了明確規則：京津冀企業同等條件下優先考慮。這種策略已經初見成效。雷軍透露：“如果不考慮電池廠商，我們有百分之三、四十的供應商是京津冀的。”

而隨著寧德時代入局，這一比例將大幅提升。雷軍估算：“把電池加上可能百分之六十、七十是京津冀配套。”這種本地配套率的躍升，將極大提升供應鏈效率。

京津冀汽車產業鏈正在小米汽車的帶動下加速聚合。這種聚合不是簡單的地理靠近，而是通過龍頭企業引領，帶動上下游企業協同創新的深度聚合。

03產業生態，北京新能源格局的重構

北京時代動力電池有限公司已在亦莊完成注冊，這家企業由寧德時代、北汽、京能科技和小米汽車共同投資。這種合作模式打破了傳統主機廠與供應商的簡單買賣關系，構建了深度融合的產業生態。

小米在北京的布局不止于整車制造。通過旗下景曦科技，小米正在通州馬駒橋鎮建設二期工廠。同時，在武漢經開區通航產業園，小米還規劃了占地約2000畝的生產基地。

這種“南北雙基地”的布局，讓小米汽車能夠同時輻射華北和華中兩大市場。

在京津冀協同發展戰略下，北京的新能源汽車產業正在重構。雷軍對此有樸素而深刻的表達：“我覺得京津冀的協同發展，工業很重要。”這種認知正轉化為實實在在的產業布局。

小米汽車通過與寧德時代的深度合作，正推動北京形成更完整的新能源汽車產業生態系統。這種生態系統不是簡單的企業聚集，而是從技術研發、零部件供應到整車制造的全鏈條整合。

總結

配套率躍升，京津冀汽車鏈拼圖完成

雷軍的那句“希望用自己的努力讓北京能夠變得更好”  ，道出了北京企業的共同心聲。

寧德時代的到來讓京津冀汽車產業鏈完成了關鍵拼圖，小米汽車的本地配套率將從30%-40%躍升至60%-70%。

京津冀產業版圖上，一條以北京為核心的新能源汽車產業走廊正在形成。

小米汽車與寧德時代僅一墻之隔的布局，縮短了物理距離，更縮短了創新鏈條。

       原文標題 : 雷軍一句話，京津冀汽車產業鏈沸騰了